现如今，深圳机场被质疑“贱卖国有资产”一事成为舆论关注的焦点，虽然此事深圳机场做出了澄清，但仍然满足不了人们对此事的好奇：为何深圳机场舍弃航美传媒1亿元的橄榄枝，与上海雅仕维签订合作项目？
值得注意的是，深圳机场此前表示不与航美传媒合作是因为其有2.9亿中标又弃标的“不良记录”，然而，记者深入查看深圳机场的公开信息，发现公司不管是与天骏广告还是航美传媒的合作，都未就此发布招标启示。而航美传媒内部人士表示，此前的合作是双方商讨的结果，根本没有中标一说。
深圳机场从未披露招标
对于这场口水战的双方来说，恶意中伤对谁都不会带来利益。航美传媒曾一度陷入被动。深圳机场曾在新闻发布会上称，航美传媒曾在2009年以2.9亿元人民币中标深圳机场原运营商承包经营的户外广告媒体，然而在中标后以“计算错误”为由拒绝签署相关协议，并暗指航美传媒有“不良记录”等事项。然而，航美传媒内部人士对此进行了否认，并表示：“当时深圳机场并没有招标，这只是双方商讨的结果。”
那么事实的真相到底是什么？记者试图通过深圳机场发布的公开信息来还原当时的场景。
2008年6月27日，深圳机场与北京天骏广告有限公司（下称：天骏广告）签署合同，合同标的是深圳机场候机楼户内198项广告媒体2008年7月1日至2011年12月31日期间的经营权。同时，天骏广告公司向深圳机场支付的广告费总额为近5亿元。广告费按年度支付。
然而，人算不如天算。由于受金融海啸冲击，天骏广告发函要与深圳机场解除合同。深圳机场无奈之下找到下家北京航美传媒广告有限公司。也因此传出了深圳机场所谓的航美传媒2.9亿中标后又弃标的说法。
但在记者采访航美传媒内部人士时，此人表示，“根本不存在这一说法。”深圳机场并未依据招投标法律规定正式进行招标，也未实施招标程序，航美传媒并非投标人。
记者在深圳机场发布的公开信息里面发现，不管是与天骏广告还是航美传媒的合作，公司都未曾提及招标的事情。而深圳机场2009年3月17日发布的公告显示，该公司与航美传媒是“协商一致后”，决定开展合作。
不管怎样，双方最后还是选择了合作。只是金额从2.9亿元降到了8800万元。从5亿元降到2.9亿元再降到8800万元，为何有如此大的变化？航美传媒内部人士告诉记者：“这是因为合同的项目减少了。”
据深圳机场和航美传媒签署的《广告经营合同》，深圳机场将2009年4月1日至2011年12月31日期间深圳宝安国际机场A、B号候机楼户内到达通廊共90项广告媒体的经营权承包给航美传媒。
广告项目从198项减少至90项，广告费从5亿元降到8800万元，其中双方打的是怎样的算盘还不得而知。但值得注意的是，2011年12月31日，就在上述合约即将到期之前，双方又签订了续约合同。合同期限为2012年1月1日至2012年12月31日，合同标的不变，合同金额为人民币3500万元，不同的是付款方式为按季度付款。
“如果对我们不满，为何还要签署合约，为何还要续约？”航美传媒内部人士表示。
沉默的雅仕维
深圳机场此前表示，之所以采取合资方式，是因为承包模式易产生恶性竞价。然而记者致电航美传媒，却得到了相反的答案。该公司工作人员告诉记者：“我们采取的是深圳机场所提出的模式，并按照对深圳机场的合作项目进行了评估，出价一个亿。”他表示，公司还是希望与深圳机场合作，而且是按照深圳机场要求的方式。
可不管怎样，深圳机场与上海雅仕维已经白纸黑字签署了合约。而且深圳机场坚称这符合上市公司运营规则。值得注意的是，在深圳机场与航美传媒口水战升级之时，作为事件的第三方雅仕维除了发布一则澄清声明之外，再也没有发出任何声音。
近日，记者联系到上海雅仕维相关人员，一位自称是销售经理的人告诉记者：“航美已经给我们公司的形象造成了影响，这样下去我们可能会起诉他们。”而他向记者一再的肯定雅仕维的实力。但当记者询问为何公司能以1470万元撬动近几十亿的合同大单时，他却拒绝了记者的采访，“我怎么确定你是不是记者，你说不定是航美（传媒）的人呢。”
据公开信息显示，这次与深圳机场合作的是上海雅仕维，成立于1999年。此次公司与深圳机场合作，公司出资1470万元，占合资公司49%的股权。
事实上，雅仕维早年就与深圳机场开展了合作。2005年、2006年、2007年雅仕维和深圳机场的合同金额约为424万元、613万元、434万元。在2008年4月，深圳机场与北京雅仕维就深圳机场户外40项广告媒体签署合约，履行期为2008年4月1日至2011年12月31日。雅仕维向深圳机场支付的广告金额总计为2.35亿元。
有业内人士分析，此次合作未来也将给雅仕维带来巨额的收益。那么航美传媒和深圳机场未来是否还有合作的可能？记者致电深圳机场董秘办工作人员，但他表示对此一无所知，“这是由上层决定的”。
