拿不到车辆合格证 车主集体四处维权无果
车主称，如今的吉林市元鼎一汽森雅4s店已人去楼空，只剩若干森雅R7展车及一群正焦急地讨要说法的车主。车主无奈地说道：“店里没有老板，只有一个员工。销售和售后员工的工资也欠着，员工都罢工了，正在劳动局告他们。”
据悉，近来已经陆陆续续有几十个车主都遭遇了同样情况，涉及森雅R7、R9等车型共计数百万金额，均属拿不到合格证就无法上牌。同时，所购买车辆都为国五车型，且12月底吉林市就不允许国五车落户。
元鼎4S店总是以各种理由不断推托，该车主说道，一开始说主任不在，随着事态的进一步恶化，又称老板正在外面找资金解决这个事情。然而，车主们显然已经失去了耐心：“我们也不知道是不是老板没钱了，但一拖就是好几个月，甚至有去年10月份买车的都没给办牌，我这还是两个多月前买的。”
中国网记者连续两天拨打了该4S店的联系电话，第一天电话并没有接通。第二天当记者再次拨打了该电话，电话里传来了一位女店员的声音，还未等到记者说完合格证一事，电话另一头干脆就直接就挂断了。等记者再次试图拨打该电话时，对方则已处于无法接通状态。
焦虑的车主们所面临的四处维权之路更是异常艰难。首先4S店老板和相关负责人都已“消失”了，电话也联系不上。于是，车主联系了一汽森雅的400服务热线，但厂商的答复让车主颇为寒心：“我们已经把车辆和合格证都卖给了经销商，其余事情都属于商家自己的行为。”
迫于无奈，车主投诉到了当地的市场监督管理局，但也未能得以解决。维权无果后，车主再次将情况反映到了市信访局，信访局让车主直接报警。然而，报警后警方称此事构不成诈骗，不给立案。所有正常投诉程序都走完后，维权车主甚至因此找到了经侦部门，但经侦部门称此事也不归他们管。
中国网记者也拨通了一汽森雅的400服务热线进行投诉，客服人员称其目前并不了解此事件，后续将会转告相关部门，有了结果后会进一步与记者取得联系。但至截稿时，记者也尚未收到一汽森雅的回复。
森雅销售、质量均遇重大危机
显然，吉林市元鼎一汽森雅4s店遭遇到了资金问题。与此同时，一汽森雅近些年来的日子同样不好过。数据显示，森雅旗下主力车型R7去年单月销量只有千余辆，而今年前5月销售更是滑落到单月仅几百辆。
近些年，一汽集团针对奔腾和红旗品牌进行了大刀阔斧的全面“焕新”工作，未来更需集团不断地投入大量人力、财力来支撑两个品牌的发展。而如一汽夏利(3.910, 0.02, 0.51%)、一汽森雅以及一汽富腾等弱势企业，集团自然无暇顾及，声浪也愈来愈小进而逐渐被边缘化，后续车型尽显乏力。早在今年3月份，一汽森雅R8举行了一次下线仪式。但是，森雅R8并非一款全新换代车型，其整车尺寸基本与森雅R7保持不变，仅在外观和内饰上进行了重新设计。官方还表示，森雅R8将与R7同堂销售，足见森雅“青黄不接”的尴尬处境。 同时据当时相关渠道的内部消息称，森雅R8将于今年6月份上市。然而，6月已过，市场却未等到森雅R8的降临，反而传出了“一汽吉林绿色智能工厂因为销量低迷而将被封厂”的消息。经查询，一汽吉林智能化工厂整合项目于去年12月底启动，预计今年2月份完成，主要是基于现有生产线进行局部柔性化改造并新增部分设备设施而来。与大名鼎鼎的大众MQB、丰田TNGA、日产CMF、吉利BMA平台不同，森雅新平台在柔性化等方面并不彻底，出自该平台的森雅R8相比R7也完全无法展现出全面革新的爆款潜质。
不仅如此，中国网汽车质量投诉平台上还接到了来自另一外森雅R7车主的投诉：“2016年10月购买的森雅R7开了不到半年就出问题，之前一直是开着开着就熄火，修了好多次稍好一点，去年底开始经常打不着火，自己出钱换了电瓶也没怎么改善。今年5月13日早上又打不着火，修理厂师傅来拉了去修理，后来通知说厂家寄了个发动机来，可是直到今天厂家都没寄来，也没有给一个说法，这车开的闹心，厂家极度不负责。”中国网记者也通过查询获悉，关于森雅R7因故障而更换发动机的问题并不鲜见。
森雅4S店疑似资金断裂、森雅R7糟糕的品质，再加上森雅销量持续不断大幅下挫等，都给森雅的未来蒙上了厚厚阴影。只是四处投诉无果的车主们，却还要不断地为车辆的合格证“抗争”。
