《每日经济新闻》记者注意到，事实上，自始至终京威股份这个项目基本只停留在纸面上。
百亿新能源汽车项目终止
京威股份7月17日下午宣布，公司董事会审议通过《关于停止开发新能源整车项目的议案》。根据议案内容，上市公司拟停止新能源整车业务的开发建设，并对项目实施主体秦皇岛德龙汽车有限公司（以下简称秦皇岛德龙）予以注销。
《每日经济新闻》记者注意到，京威股份上述新能源整车项目从出炉到终止，仅1年多时间。
2018年3月16日，京威股份公告称，公司与秦皇岛经济技术开发区管委会签订了《投资协议》，将在秦皇岛经济技术开发区（以下简称秦皇岛经开区）投资建设一个年产30万台高端新能源整车生产基地。为了实施该项目，京威股份决定在秦皇岛设立全资子公司秦皇岛德龙，作为实施主体。
按照规划，京威股份上述新能源整车项目（以下简称德龙项目）规划面积约为2284亩，规划总投资约160亿元。德龙项目将建设年产30万台高端新能源整车生产基地及与之配套的三电系统和增程器生产基地，并在汽车生产基地内设立研究院。其中，整车项目投资130亿元，三电系统及增程器生产基地投资30亿元。
京威股份曾表示，这逾百亿元投资将由秦皇岛德龙自筹资金和政府奖励资金及项目贷款等多种方式共同组成。公司称，秦皇岛市政府同意对秦皇岛德龙的投资实施奖励，按投资不同阶段给予投资奖励资金总计35亿元。
对于德龙项目，京威股份当初信心满满。公司当时表示，项目落成后总体将为当地解决上万名员工就业，创造年产值上千亿元，上缴税收每年近百亿元。未来，公司将依托掌握的德国汽车制造行业及新能源汽车行业的先进技术优势带动国内的新能源汽车平台，内外同步发展，共同为公司开拓新的盈利增长点，提升公司的整体竞争力。其还表示，德龙项目拟用36个月完成土地购置、厂房设计、工程建设、设备购置及安装调试，人员的招聘培训等项目建设工作。
不过，虽然口号喊得响亮，但公司却一直没有进行实质性投入。在2018年年报中，公司透露：“项目处于土地前期筹备阶段，尚未正式开始投资建设”。
据《中国经营报》7月初报道，德龙项目拟定的生产基地内部只有一些土堆，部分地方被荒草覆盖。
此前大举出售新能源资产
在外界看来，京威股份德龙项目的终止并不出人意料。因为在新能源汽车产业上，京威股份可谓是步履蹒跚。
自2015年以来，主营业务为汽车零部件的研发、生产、销售业务的京威股份对新能源汽车领域产生浓厚兴趣，公司曾密集投资多家新能源汽车领域的企业。
不过，京威股份的大举投资并没有产生实际收益，反而受其拖累。2018年年报显示，公司参股的新能源汽车厂商深圳五洲龙当年亏损3.69亿元、长春新能源亏损2220.96万元。2016年~2018年，深圳五洲龙、长春新能源累计亏损分别为7.64亿元、7500万元。
之后，京威股份对待新能源汽车业务的态度开始转变。2018年，公司宣布出售11家子公司或参股公司股权，交易价格达33.12亿元。在11家公司中，包括宁波京威动力电池、苏州达思灵新能源科技、长春新能源（7月17日公告转让终止）这3家新能源汽车领域的公司。
京威股份在新能源汽车领域的收缩，与公司迟迟没能筹集到资金不无关系。早在2016年9月，京威股份便曾推出定增预案，拟募集不超过70亿元在德国投资建设高端电动汽车研发生产基地。此后，上述定增预案经过两度修订，募资总额调整为不超过50亿元。不过，这场定增在去年5月终止。
此外，京威股份拟向证监会申请面向合格投资者公开发行面值总额不超过20亿元(含20亿元)的公司债券，资金用于新能源汽车产业投资、补充流动资金、偿还银行借款和偿还公司债券。截至目前，事情也没有新的进展。
