摩拜、ofo、小蓝单车、小白单车等共享单车公司纷纷出海，去到欧洲、美国、日本、新加坡等国家，将国内的无桩自行车理念和技术推广到国外。对此，有调查显示共享单车在一些城市大受欢迎，在另一些城市却遇冷，甚至有市民认为初来乍到的大批共享单车严重影响了交通。实际上，在国外早已有共享单车，但无桩的模式的确比较新，也给当地交通监管部门提出了新要求。
现象：共享单车进军海外市场
自今年上半年以来，各大共享单车公司相继进军海外市场。来自摩拜单车的数据显示，截至目前，摩拜已经进入全球4个国家超过150个城市，投放超过600万辆智能共享单车，日均订单量稳超2500万。今年上半年，摩拜单车相继进入新加坡、曼彻斯特、索尔福德、福冈和札幌等海外城市，今年计划进入更多海外城市，年底覆盖城市数超过200座，为更多全球用户提供智能共享单车服务。
此前，小蓝单车在今年年初就在美国投放车辆，成为首个落地海外的共享单车品牌，并在美国组建了团队，当时小蓝还表示，以后车辆将直接在美国生产。ofo小黄车也在今年出现在美国、新加坡、英国街头，并在美国建立了团队。小白单车也进军日本，和日本多所重点大学达成使用合作，明确不同大学之间的停车区域还可共享使用。
问题：共享单车遇到水土不服
不过，共享单车在海外还是遭遇了诸多问题。据央广报道，新加坡部分区域投放的ofo小黄车已经引起了当地企业的不满，指责其单价极低、未缴纳公共场地使用费，涉嫌不公平竞争。鉴于新加坡气候炎热、公共交通发达，自行车的使用频率并不高。
今年年初，在得知小蓝车将在旧金山投放上万辆无桩单车后，旧金山市政部门便给小蓝车CEO李刚写信，反复提及“公共路权”，并提出包括经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突等多项要求。共享单车在海外不仅遇冷，还带来其他城市问题，共享单车出海并没想象中容易。
追访：国外共享单车有桩且价高
共享单车的概念对于国外来说并不新鲜，不过以有桩自行车较多，也不具备扫二维码开锁的能力，且租赁价格高昂。早在1974年，法国就推出共享单车，免费供市民使用。2009年，巴黎推出世界上首个大规模共享单车系统Velib，目前已经拥有1750个站点，为有桩的停车设计和预付卡的支付模式，月租29欧元。美国的CitiBike是目前美国境内最大的自行车共享系统，收费为年费163美元，游客24小时12美元。Zagster创建于2007年，主要覆盖美国和加拿大，Zagster安装有机械锁，用户可通过手机APP获得密码，打开密码后会获得一把钥匙，用钥匙打开环形锁后，才可以取走车辆。西班牙的Dropbyke属于无桩单车，但要求用户将单车停到公共自行车停车位，否则将收取3欧元/公里的调度费，另外租金为每小时5欧元。
现状：许多国家共享单车非纯商业行为
在一些国家，共享单车受到严格管控。比如上述Dropbyke公司在巴塞罗那目前只投放了150辆单车，而国内公司动辄在一个城市投放数十万辆单车。Dropbyke联合创始人在接受采访时表示，“在我们看来，摩拜、ofo的单车数量听起来很疯狂，因为欧洲和美国的城市管理相当严格，不太可能立刻投放1000辆甚至10000辆车，而不遇到什么麻烦。”他表示，中国的共享单车进军海外的市场规模将受到严格控制。
另外，许多国家的共享单车并非纯商业行为，而是政府介入进行管理、运营。比如Velib，一方面通过与全球最大的户外广告公司德高广告公司合作，获得了建设和管理整个公共自行车系统10年的费用；另一方面，巴黎市政府与运营商达成协议，每年支出400万欧元用于更新及维修损坏的自行车。
聚焦：国外交规对共享单车有要求
国外的交通规则与国内不同，这就要求单车的设计和规定也要相应变化。美国法律规定使用者要佩戴安全帽、夜晚自行车行驶要开车灯，因此，美国的共享单车都会配备安全帽，并配有车灯。华盛顿的一家共享单车公司规定，如车辆丢失，用户最高需要支付1200美元。在德国，骑自行车也需要考取“驾照”。德国有专门的自行车警察队伍，他们不仅负责维持自行车交通秩序，包括公共自行车，对违规者进行记录、罚款及教育；还要进行自行车驾照培训考试。
一家共享单车的负责人在接受采访时表示，在进入国外城市时首先会与当地政府进行沟通，在双方都了解并同意的情况下才会确定在该地投放。国外的交通法规与国内存在不同，了解并遵守当地的法律法规，也是得到当地政府肯定的前提。另一位负责人则表示，“譬如说，美国法律规定夜晚自行车行驶要开车灯，所以我们在美国的所有车辆都配有车灯，并且要求使用者佩戴安全帽。”
