高通计划在伦敦主要道路下方埋放无线充电装置，让电动汽车在等红灯、行进、停靠公共停车场时都能随时随地充电。
顾名思义，无线充电就是指用户不需要使用连接线就能给无线联网设备充电。在很久以前，无线充电技术在消费类市场就表现出巨大的潜力，许多电池供电型便携式设备均能受益于这种技术，从手机到电动汽车不一而足。
Pike研究公司估计，到2020年全球无线充电设备的收入将超过150亿美元；另一家市场研究机构IMSResearch的预计也十分乐观，认为到了2015年，支持无线充电技术的产品出货量将超过1亿台。
不过，现实总是有些残酷，即便已经存在了一段时间，但到目前为止，无线充电还没有成为主流技术之一。
如果回顾无线充电的历史，完全可以追溯到1890年的尼古拉·特斯拉，他在这一年做了最早的“无线充电”演示：通过感应线圈的静电感应，“无线”传播能量。随着技术的发展，无线传输电力的过程中，对能量的损失已经越来越小。最早应用在电动牙刷上的无线充电，电力经过传输过程的转换，只有原来的20%；到了今天，电力转换的最高效能超过了80%。
试想一下，如果家里的电视集成了无线充电技术，那么我们在客厅看电视时，手机、耳机、可穿戴设备、无线键盘、平板以及放置在电视附近的其他移动电子设备，全部能够源源不断地获得电力，非常方便。
星巴克做过类似的尝试。2012年年底，星巴克计划在波士顿地区17家门店率先进行PMA无线充电试点。星巴克首席数字官AdamBrotman当时表示，如果顾客没有相匹配的充电外壳，星巴克将在试点期间进行部分免费赠送，在柜台也会有一些外壳出借。在套上这种外壳后，顾客就可以把手机放到桌上，接收店里某个位置安装的无线充电装置的电力输送。
无线充电市场此前曾经掀起一波高峰，诺基亚、三星纷纷推出内置无线充电功能的旗舰产品，对这一市场发出积极信号，一时间，很多公司纷纷启动无线充电项目，欲抢占上市先机。
可是，今年以来，市场并没有如想象中快速起量，国内品牌手机厂商也没有跟进推出相应产品，整体积极性并不高。
德州仪器研究人员指出，车载、办公室、家庭等是无线充电最常见的应用情况，公共场所如机场等的无线充电应用为次要的使用情况。在第一种用户情况下，采用无线充电板(办公室由公司付费；车载和家庭由个人付费等)，标准是不成问题的。但是正因为有三个不同的标准，未来无线充电产品将需要多模的支持。
并且，由于目前标准不统一，公共场所部署无线充电发送端还要考虑支持多个端口。如公共场所部署不积极，那手机厂商也就不愿推无线充电手机，何况还要增加1~1.5mm的厚度，这就面临“鸡和蛋”的难题。
但确实有一些厂商愿意做标准的推动者。
比如高通，此公司曾经推出针对电动汽车的无线充电产品计划。他们在2012年底的德国慕尼黑电动车展eCarTec上，展示了一项未来计划，将在伦敦主要道路下方埋放无线充电装置，让电动汽车在等红灯、行进、停靠公共停车场时都能随时随地充电。
无线充电同时也是特斯拉这家挺酷的电动汽车公司一直想做的事。它希望能在各个大城市中建立起一张张相互连接的充电网，以解决电动车很容易出现的电力不足问题。
但未来无线充电要想全面铺开，也许需要借助更大的“外力”来支持。
