上周，互联网又完成了一桩跨界合作的“大买卖”，阿里巴巴与中国邮政集团公司签署战略合作框架协议。老牌国企如何通过与互联网思维的碰撞焕发新的活力？互联网企业如何通过与体制内企业的合作来寻求新的发展筹码？这不是个马上就能解答的课题。
IT时报记者 章蔚玮
上周，互联网又完成了一桩跨界合作的“大买卖”，阿里巴巴与中国邮政集团公司签署战略合作框架协议。老牌国企如何通过与互联网思维的碰撞焕发新的活力？互联网企业如何通过与体制内企业的合作来寻求新的发展筹码？这不是个马上就能解答的课题。
邮政入不敷出只能靠财政
阿里巴巴和邮政的合作，早在几年前便有传闻，阿里巴巴诚意十足，却迟迟未等到邮政方面点头，其中最难啃的骨头便是邮政“网点”开放。
目前全国一共有数十万个邮政网点，哪怕是最偏远的乡村城镇，都有一抹绿色，但随着传统投递业务的萎缩，庞大的邮政网络成了入不敷出的“成本中心”，依靠政府每年的拨款维持运转。
老李是浙江宁波北仑当地邮局的一名普通员工，在报刊发行岗位上工作30年的他目睹并经历了邮政行业的一系列变迁，在他看来，邮政与电信业务分离后，邮政的日子就紧了不少，“电信收入原本占总收入的70%，人员对半拆分后，等于就是30%的收入来维持50%的人员运转。”
现在，这30%的收入也已经很难维持，在北仑地区，传统的信件寄送业务几乎降到了零，而报刊投递尽管有政府机构的党报订阅在维持，但是光靠报纸发行根本无法维持人力和物力的开支，最直接的表现是，老李的工资十几年来没有上涨过。为了创收，邮局只能自己想办法，“什么赚钱做什么，卖月饼票，卖明信片，但最赚钱的还是卖保险和拉储蓄。”
“重金融、轻投递”是目前国内邮政网点的生存常态。《中国邮政快递报》总编秦磊告诉《IT时报》记者，目前在各地邮政网点，金融业务的收入已经占到了总收入的60%以上。老李所在的北仑邮局，前几年为每一位员工设定了拉储指标，平均一年要拉几十万，而且这个数字每年还在不断上涨，员工的月度奖金直接与拉储多少挂钩。然而这部分收入也是杯水车薪。
数十万邮政网点将向菜鸟开放
今年早些时间，国家交通部要求，邮政公司必须开放网点，与民营物流企业的关系应当从竞争向竞合转变，目标是让邮政行业在履行既定义务的同时，将成本中心转化为利润中心。
在这些压力下，邮政集团与阿里巴巴的合作便水到渠成了。在合作框架中注明，邮政集团将向阿里菜鸟网开放几十万个网点。
这同时也意味着，邮政将向菜鸟网背后的“三通一达”开放它们的网点资源。
从单纯做只抢占天猫5%业务量的EMS，到打造平台，这对于老牌国企邮政来说，将是一种全新的尝试，业内人士抱有乐观的看法，在秦磊看来，“如果邮政真的能开放心态做平台，那么将会是一种全新的机遇。”同时，对于更多民营快递而言，同样是一种共赢。
事实上，目前已经有部分邮政的网点在悄然承接“代投”业务，邮递员下乡寄送信件和快递时，可以为其他不设网点的民营快递公司捎件下乡。对于邮递员来说，一天可以多发二三十件快递，按照一件一元，一个月的收入有不小增长。快递公司省去铺设网点的成本和开销，是一种值得借鉴的合作模式。
金融合作最具想象空间
以往京交会上，与快递物流相关的项目，由菜鸟网全面代表阿里系作为签约主体。但在这次的签约过程中，阿里巴巴直接出面，似乎预示着这次合作并非只意在菜鸟。
早在4月，顺丰一反常态地高调宣布自己将在全国打造4000家线下门店；紧接着，京东宣布将联手线下上万家便利店开展线上线下业务。一场从线上打到线下的电商之争在所难免。对于阿里而言，看似一盘散沙的线下网点布局，随着邮政几十万个网点的加盟，则有望赢得绝地反击的机会。
目前，中国邮政旗下的EMS有60% 网点分布在农村。这对菜鸟网试图打通最后一公里的智能物流网络无疑是最为有力的保障。但更实际的价值或许不仅仅如此。
“双方在金融层面的合作，同样很具有想象空间。”事实上，阿里作为最早尝试互联网支付和理财的老大，最近的日子并不好过。从3月开始，由传统四大行发起的“封杀令”，似乎将阿里推向绝路。工行、农行、建行陆续下调了支付宝快捷支付的额度，最为直接的影响是，用户购买余额宝的数量变得非常有限。建行、工行用户每日购买余额宝额度从5万元下降为5千元，每月限额均下降至5万元。中行、农行用户每日购买余额宝额度从5万元下降为1万元。
在这种“危机”之下，银行系中位列第五的邮储银行将是重要的筹码。从邮政内部人士处获悉，尽管双方目前尚未确定在金融方面将采取何种合作模式，但在四大行激烈反弹的情况下，选择与网点布设最广，相对没有那么强势的邮储银行合作，对阿里或将是重要的方向。
6月16日，阿里更新了其招股说明书，上市在即。有业内人士认为，此次阿里拉上邮政老大哥，某种意义上，也是为其上市背书，增加筹码。
记者观察
磨合期至少需要两年
尽管从双方的目标和合作框架来看，阿里巴巴和邮政集团的契合度很高，但恐怕还需要至少两到三年的漫长磨合期。
与民营快递的竞合恐怕不是靠菜鸟网单方面的撮合就能完成。目前，申通、圆通在县城的覆盖率达到90%，而顺丰素来坚持自建物流网点，对于与中国邮政的合作，如何能形成共赢的长效合作？民营快递在农村地区已经尝到甜头的前提下，是否愿意与中国邮政共分一杯羹？
此外，邮政网点开放，必然会涉及到社会公共平台、公益平台与竞争性业务之间的平衡，而邮政架构和机制上，如何来重新定义员工利润和绩效考核？这些也都是需要考虑的。
金融方面，尽管双方的合作前景很广泛，但最终国家监管层面到底是一个什么态度？目前很难确定。
摆在老牌国企和“新兴网络贵族”面前的，是一条崎岖和光明并存的道路。
