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特斯拉电动汽车之争
特斯拉选择的是“智能”化的技术思维，这一新思维的应用，带来的成本效益和环境效益不能低估。
目前国产电动汽车的电池主要为锂离子电池、一元电池、二元电池等。相对于特斯拉的三元电池，其能量密度比较低，使用寿命也比较短，因而有价格高、续航里程不长、安全性存疑等问题。而特斯拉电动车所使用的三元电池，在智能化的电池管理系统的强有力的控制下，的确做到了高安全、长寿命、续航能力强、性价比较高。而且，电池能量密度也比较高，约是我国电动车电池能量密度的两倍，因此大幅度增加了一次充电所能得到续航的里程。这一新技术，不仅可用来推进未来中国所需的高档车，也能用于研发各式各样的低档车，甚至还能应用于电动自行车。
特斯拉电池的突出优点是，安全度高，使用寿命长，有可能其一次性售价较高，但使用寿命完全可能是10年、20年，因而其相对成本就比目前各类电动自行车使用成本还要低，所以笔者很赞成在中国要推进特斯拉的技术方向。
发展电动汽车应引进新思维
不过，同样重要的是，也要看到特斯拉的确有不完全适应中国国情的重大缺点。
中国的国情是，大中城市居民居住面积一般比较拥挤，往往没有固定的停车空间，这就为电动车的充电带来巨大困难，而特斯拉的一次充电往往长达6～8小时。即使在城市规划中，设立专用的充电站，但如果每辆电动车，需占用40平方米的充电面积，而且长达8小时，像北京、上海这样寸土寸金的大城市，绝对找不出如此巨大的充电空间。
解决的方向之一是能否将特斯拉电池改为可置换的模块式电池？那么就能用“换电”取代6～8小时的充电时间，同时也大幅度减少充电站占用的空间。如果做不到这一点，在大中城市就需要考虑“另类”思维。
解决方向之二是：中国是否还应考虑同时发展一些能量密度高、安全性佳，也可以置换，而且价格同样低廉，甚而更低廉的电池？如金属燃料电池、锌空电池、铝空电池、锂空电池等。这类空气电池能量密度一般均较高，安全性也比较好 ，而且十分便于置换。但这类电池往往有功率密度过小，不能适应车辆快速加速的需求。
这里提倡的一种新思维是，我们能否将各类性能不相同，各有优缺点且不同类型的电池，组合在一起，互补短长，从而探索出一条性价比高、安全性最好的道路。现在在能源领域，一个新出现的思维是相互弥补缺失的综合能源的研究，那么，中国的电动车，是否也应引进这一新思维？
是否应发展纯电动大型公共电动车
发展电动车，当然是大势所趋。但是，中国是否应大量发展“纯电动”的大型公共电动车，这就值得商榷。
发展大型“纯电动”公共电动车的理由是：首先，中国交通应实行公交优先；其次，用“纯电动”取代燃油量甚大、高污染环境的公共汽车；最后，大型“纯电动”将易于在大型车辆上优先实现。但问题是，“定点、定线、定时”运行的公共交通是否应采取“纯电动”技术来发展公共交通？
从满足节能减排的需要来讲，人们完全可以用在技术上已是十分成熟、售价比燃油汽车还要价廉的无轨电车，来取代高耗能、高污染的燃油型的公共汽车。其唯一的缺点是，前面一辆电车出现了故障，后面跟随运行的车辆就此堵塞在当地。但是在有了锂离子电动车技术以后，这一难题立刻可以解决。
解决的途径是在无轨电车上，加上一小块锂离子蓄电池充电装置，在出现压车的情形时，将“小辫子”拉下来，用锂离子蓄电池作为短时期的驱动的动力。这一技术所用到的电池甚少，其售价也不会比无轨电车高出很多，而且在营运过程中就能充电。所以在技术上，这是在近期就完全可以实现的技术，而且价廉物美。为什么不在中国大规模推广应用？
其实，一切涉及“定时、定点、定线”运行模式的交通方式包括远距离大型货运车辆，都有望采取类似的技术来解决，而且还能做到价廉物美。但奇怪的是，这一显然有利于国计民生，又大幅度减少环境污染的技术，却在中国迟迟得不到安排和落实。
笔者去过香港，香港的公共交通至今仍保留着有轨电车。而中国某些人却为了改善城市形象，下令全部拆除了有轨电车，甚而还包括无轨电车。
何祚庥
（作者系中国科学院院士）
