其实易到要跑路的消息从2016年11月就开始流传了，与易到有过相关合作的外包服务，如客服公司，短信公司，APP推广公司等七家供应商曾陆陆续续透露易到并未在合同借款期限内将应付的款项全额支付，他们也曾去易到总部沟通，一致说法是银行贷款一直没有审批下来，原因是乐视的负面新闻导致银行对他们的放款也十分慎重。至于为什么最近跑路似乎成为大众认定的事实呢？是因为易到取消了人工智能服务，将售后售前服务改成了智能回复和邮件回复，这似乎坐实了易到没有资金支付外包服务流言，好事者捕风捉影将最近易到一些信息综合起来，推理得出易到融资并不理想，资金链已经断裂，被迫退出市场的消息。至于是真是假，还有待商榷了。
我们首先从易到与乐视捆绑营销分析，2015年可以说是专车市场爆发年，滴滴快的，神州，Uber，易到等为了争夺市场，各种“吸粉”创意手段层出不穷，花样百变。前期都是通过相互比价，最大额度的去补贴客户与司机，企图培养消费者的消费习惯，强化各自品牌，粘住目标用户。随着后期市场的稳定，比价补贴渐减，充值战就成了新玩法。在这场战役中，易到采用的则是更彻底的充值返利，充值就送乐视手机，电视等乐视品牌用品。同时乐视控股后，易到服务模仿Uber，联合乐视开展了“平台+服务+应用+终端”四个环节，不仅仅是基础的出行业务，还包括了消费，购物，娱乐等服务。对于司机则提供“维保，二手车，汽车金融”服务，这样的生态化反的确使易到和乐视双赢，至少在当时看来是可行的。但是随着资金大量投入，收益效率低下，乐视负面新闻，充返资金填充等问题逐渐就曝出易到在开发市场所采取策略的短板所在了。
其次就从整个专车市场分析，据估计，2015年中国的专车市场已经到达了80亿，但是滴滴优步通过一系列市场扩张，已然成为最大的老虎，能留给的市场已经非常有限。其二通过前期不断的比价补贴策略，各个专车品牌都拥有一批固有客户，但是后期其他专车品牌逐步提价，而易到的司机相较于其他专车软件，能拿到的利益少于其他软件，司机渐渐的另谋出路，进而导致很多客户明明有余额却打不到车，只能通过加倍金额促使司机接单，客户就有一种充返的金额形同虚无的感觉。司机客户双重的市场流失，更加加剧了易到在专车市场举步维艰的状态。
最后从易到内部分析，易到与乐视联手后，乐视也成为易到最大股东，控制了易到70%的股份。同时也调整了易到的高层管理结构，易到高管全部被替换为乐视高管，但是整体的战略方针却没有很大的转换，是否因为乐观高管暂时不太熟悉易到专车市场业务，导致一系列事态发展，这个也是不得而知的。其次易到在舆情控制方面也十分迟缓，跑路流言自2016年11月就开始流传，但是易到迟迟没有做出应对策略，甚至放任自流，导致各色流言甚嚣尘上。这对一个企业品牌构建其实是大大不利的，易到也没有对此作出具体说法。虽然现在易到官方微博已经回应“跑路”传闻，并表态融资进展非常顺利，资金链没有问题，取消人工客服其实是服务系统升级，况且最近在准备上市的事情，跑路实在无稽之谈。但是真真假假，只能交给时间回答了。
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