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　　随着移动互联网的不断普及，汽车除了代步工具这个身份之外，还多了许多附属的功能。据赫司特自动车衣数据统计，目前全球具备互联网连接功能的汽车已经占到了总量的10%，业内人士预计称，未来高速上网设备将成为汽车产品的标配。也正是得益于此，汽车正成为继手机和平板电脑之后最大的移动终端。而与此同时，随着汽车身份的转变，其也将带来一系列新的变革。

　　抢先半步的上汽inkaNet3.0

　　最近一段时间，上汽inkaNet3.0系统成为所有人关注的焦点。除了其体现了能以自主品牌超过跨国车企的实力之外，上汽inkaNet3.0所带来的创新体验，让人不禁感慨：车联网时代真的到来了。

　　据了解，在最新一代的inkaNet3.0系统上，可以通过发出语音指令、并配合方向盘控制键，就做到双手不离开方向盘就完成启动导航、搜索并播音乐、查天气、“听”短信、打电话等需求。而与此同时，inkaNet3.0内置的POI(实施标注)扩展到1000万左右，在2.0基础上配备了分辨率高达800×480的LCD显示屏，可播放1080P高清视频等多类视频，实时路况支持城市已经增至最多28个，覆盖全国各大城市。

　　伴随着inkaNet3.0的横空出世，人们对自主品牌定位偏低、缺乏科技的固有印象被打破。事实上，上汽inkaNet3.0除了打破由跨国公司主导技术走向的偏见之外，还领先一步在商业化上实现了成功。据了解，像通用的OnStar和丰田的G-Book，虽然推出已有多年，但是其装机率仅不足20%。然而，虽然上汽inkaNet系统从研发到推出才只有短短数年时间，但是inkaNet3.0在荣威350上的装机率已经超过70%。

　　对于市场生存空间不断受到挤压的自主品牌来说，除了加快正向研发和合资品牌直接竞争的同时，也需要独辟蹊径找到突围之路。而车联网系统，或将成为他们的突围尖兵。像通用的OnStar和丰田的G-Book，无不是先在其高端车型上搭载，然后才逐步向其他车型普及。但是上汽则选择了先在荣威350等入门车型以及像荣威550和MG5等中级车上搭载inkaNet系统，反其道而行之。这一次，上汽又一次走在了前面：购买这部分车型的客户多为“80后”等年轻消费者，而这些客户正是未来汽车市场的消费主体。

　　或对传统媒体形成冲击

　　在美国的广播界有句名言：“车轮子和干电池拯救了广播。”这说的是，在上个世纪六七十年代，随着电视的大范围普及，美国的广播被电视逼到了悬崖边缘。然而，车轮子和干电池赋予了广播在移动领域的优势，使得广播继续生存了下来，并且有了今天三分天下有其一的局面。而在今天的中国，随着汽车保有量的不断增加，曾经岌岌可危的广播又成为赚钱机器，“车轮拯救广播”的神话再一次上演。

　　根据国家统计局的数据显示，2012年中国私人汽车保有量高达9309万辆，增长幅度超过18.3%。如果还能保持这一增速，到2013年底，中国私人汽车保有量将超过1.1亿辆。虽然这一数字和手机等移动终端的保有量相比还不算什么，但是这部分人群却是中国社会的中高端消费的中坚力量。换言之，这部分人群的消费习惯改变，将很可能直接带来整个社会的变革。

　　虽然汽车在大城市遭遇限购、限行，但是其总量仍将在一段时间内呈现较大幅度增长，而随着像上汽inkaNet3.0等一批能够代表车联网未来发展方向的系统的推出，汽车也将成为最大的移动终端。与此同时，传统广播也将遭受到车联网带来的搜索聚合、社会化生产、自媒体等各种形态媒介的强力冲击，生存危机已初见端倪。

　　虽然汽车拯救了广播，但是在未来，汽车却很有可能成为颠覆广播商业运营模式的直接推手，传统媒体格局也或将随之遭遇变革。而这一天，或许比想象的还要快到来。