央广网北京5月24日消息（记者郭淼）据中国之声《新闻纵横》报道，C919，是中国“继运-10”后自主设计的第二款国产大型客机，它从诞生之日就备受国内外媒体的关注。按照最初的计划，C919原本定于今年试飞，不过遗憾的是，目前飞机试飞已经推迟到2015年，飞机交付时间也将推迟。
近日，有香港媒体报道称：首批C919交货时间被迫推迟，是因为我国缺乏飞机制造的核心技术，不得不从美国公司购买关键部件和系统。针对这 一消息，中国商飞昨晚向中国之声独家回应称：航空核心技术任何国家都无法通过购买获得，导致飞机延迟交付的是新技术磨合等原因。
对于报道中所称中国缺乏飞机制造的核心技术，必须要从美国购买的说法，上海飞机设计院副院长、C919项目行政指挥韩可岑表示：这完全没有可能。
韩可岑：航空工业这个领域，一般国家看的还是很重，核心技术，一般通过技术转让啊这种买卖关系还是办不到的，这个我们有个清醒的认识，我们自己努力攻克核心技术和关键技术，打造我们国家完全具有自主知识产权的国产民用飞机这样一个品牌。我们采用了国际通行的“制造商-供应商”的模式，探索一条中国设计，系统集成，全球招标，逐步提升国产化的道路，我们跟别的国家，无论是欧美还是别的地方，没有核心技术领域方面的合作。
《航空知识杂志》副主编王亚楠告诉记者：民用航空工业是欧美实行技术垄断的重点产业。飞机制造商可以实行民机的全球采购，分包生产，甚至联合研制，但关键技术和研制成果的知识产权始终牢牢把握在自己手里。
王亚楠：做为大型民用客机它的关键系统的研发技术，无论是哪个国家都不会轻易转让的，换句话说，我们的全球采购只是采购它的成品设备和系统，并不能买到它的技术，关键的技术只能自己逐步研发成功，你想依据设备采购来获得技术转让的可能性在今天的民用飞机领域已经不存在。
王亚楠说：大飞机C919的开发模式完全采用的是现代航空产业的国际惯例。
王亚楠：现在美国包括欧洲，他们大型民用客机的整个产业，他们的惯例我们也是遵循的，就是由厂商做整体的设计，飞机的其他分系统是通过全球采购来实现的，换句话说，就是欧洲和美国的民用客机并不是完全是由自己生产，它的全球采购网络已经遍布到全球和地区。中国也一样，C919设计是中国商飞完成的，我们的分系统也是通过全球采购，采购的都是有资质的系统，这样的目的是尽快完成一个具有国际适航标准的民用大型客机。
截至目前C919已获国内外订单400架。除国内四大航空公司外，订单还来自美国、东南亚等国家和地区。那么究竟是什么原因让C919客机项目不时陷入延迟传闻呢？中国商飞公司总会计师田民表示：目前C919大型客机研制工作总体平稳，但项目也面临新材料、新技术和新工艺的采用等带来的压力。
田民：一架现代大型商用飞机由四五百万个零件和几十个复杂的系统构成，项目研制由几百家国内外单位参与，项目管理的难度和复杂性远远超出一般项目工程。近年来，世界新型商用飞机研制采用了大量新材料、新技术和新工艺，大大增加了研制的难度和风险。中国商飞正在研制的ARJ21新支线飞机和C919大型客机也不例外。再加上中国喷气客机尚未走过一个完整的研制历程，产业基础相对薄弱。
韩可岑透露：目前，C919正处于详细设计阶段，希望年底开展系统综合工作。
韩可岑：截至目前我们前三架试飞飞机的机构已经投产了，首架试飞飞机按照计划今年要进入总装，明年年底实现首架机的首飞，从首飞到拿到适航证、交付客户，一般有一个试飞等许多艰巨的工作要做。有了ARJ21的经验和在管理上和技术上的进步，我们在安全第一的条件下，计划用3年左右的时间完成C919繁重的适航、试飞和取证任务。
事实+
C919订单曾引外界质疑
C919名字的由来：C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。
2012年11月13日亮相珠海航天展，获得中外用户达15家，订单增至380架。
不过，关于C919的订单，外界曾有一些质疑。一位国外航空界管理人士曾称,对于西方制造商而言，标准惯例是只宣布确定订单，飞机制造商需要收到用以“确定”订单且不予退还的定金，并在航空展等场合公开宣布相关订单。但对于中国商飞而言，那些预期中的订单可能只是“承诺”，而不是“确定订单。”
