据《纽约时报》报道，面临Uber和Lyft等打车应用带来的激烈竞争，美国各大主要城市的出租车牌照价格在大幅下跌。纽约市的牌照均价在10月份已降至87.2万美元，相较2013年春季的最高水平下降了17%。在美国其他大城市，牌照价格也在下跌，与此同时，登记牌照的人数也呈现剧减趋势。芝加哥的牌照价格下落了17%。
波士顿的牌照价格跌幅至少达到20%，由于自今年7月以来 仅有5人登记购买牌照。费城出租车管理机构的牌照报价为47.5万美元，但近期未售出任何牌照，该机构打算将价格降至35万美元。
美国大多数大城市一直以来都通过实施牌照制度等手段来限制出租车数量，司机必须拥有或租用牌照才能驾驶出租车。纽约市于1937年确立了牌照制度，限定发放的牌照数量不超过13437张。虽纽约市经济早已蓬勃发展，但自上世纪90年代末，限定数目才逐渐放宽。
牌照市场的混乱表明，这个几十年来都变化不大的出租车行业现在正处于一场变革之中。
来自罗马尼亚的拉里•约内斯库（Larry Ionescu）把芝加哥市长拉姆•伊曼纽尔（Rahm Emanuel）比喻成罗马尼亚备受唾骂的前独裁者尼古拉•齐奥塞斯库（Nicolae Ceausescu），因为这位市长支持大力推广Uber。他拥有98个芝加哥的士牌照，他说，“我要破产了，我不得不接受这一可能。”话虽如此，但算起来他仍然非常富有。本月，芝加哥的牌照均价为29.8万美元，远低于今天春季的35.7万美元，但远高于十年前的5万美元。
但从打的收费我们不难理解他的担虑所在。若从芝加哥卢普区到芝加哥大学乘坐出租车，普通牌照出租车对7英里路程的收费为26美元，包含小费在内。但UberX出租车对同样的行程最低仅收费12.29美元（今年4月的数据）。
像约内斯库这样的出租车经营者正备受困扰：如果Uber出租车的收费如此之低，那么乘客自然不乐意乘坐普通牌照出租车，而司机也不愿意花钱租用牌照了。约内斯库表示，他的收入下滑了约25%，并且无法把他拥有的所有出租车租出去。
官方对外披露的牌照价格数据所产生的误导，掩盖了牌照市场的混乱。这种误导性主要有两个原因：一是，官方在计算时未能将大部分牌照销售情况和价格涵盖在内，因此结果并不准确。二是，售出的牌照数量实在太少。例如，在芝加哥，7月1日以来只售出11张牌照，与去年同期的147张牌照销量相去甚远。某一笔交易中牌照价格达到30万美元，并不意味着市场中所有牌照能够以同样的价格售出。
“官方提供的价格数据并不可靠。”芝加哥的牌照经营者穆罕默德•卡姆兰（Mohammad Kamran）将当前的不景气归咎于UberX，“价格已经大跌。”
他说，此前挂牌照的丰田普锐斯车型每周租金最高可达到780美元（包括税额和保险金在内），但如今司机通过讨价还价把租金降至每周700至725美元。还有一些司机转而加入Uber车队中。
波士顿也是这番境况。今年4月，牌照售价平均为70万美元。但上个月最近的一单交易中，牌照单价仅为56.1万美元。
“现在Uber在波士顿的市场占有率很高，这对出租车行业以及牌照价格产生了很大的影响，” 波士顿出租车司机协会的发言人唐娜•布莱斯•肖表示，“我们听说，有一些经营者把牌照的价格降至42.5万美元，但仍然无人问津。”
可就在去年，由于出租车需求上升，市场供不应求，牌照价格大幅飙升，在纽约市，单价竟突破100万美元。而十年前，花费25万美元就够了。
在纽约，牌照销量波动是常事，但现在市场又陷入低谷。9月仅有一张牌照售出，而10月的牌照交易成交了9笔。而10笔交易中有半数的买家因为没有及时付款，丧失了抵押品赎回权。
纽约市的出租车委员会每月公布的均价报告存在问题。这些报告错误地指出，自2013年6月牌照均价创下105万美元的最高纪录以后，牌照价格基本上维持不变。
事实上，去年大部分时间里，牌照价格均低于100万美元。但该委员会在统计时，把低于上个月均价1万美元以上的交易数据排除在外，理由是这些交易不属于正常交易，例如，买家和卖家存在亲属关系。在价格保持不变或上涨时，这种统计方法是可行的，可产生准确的结果。但是当价格下跌时，这种方法必定会对市场做出错误判断。
纽约市出租车管理局T.L.C.发表了免责声明，发言人指出，他们发布的牌照均价报告“可能具有误导性，无法准确体现牌照价格变动趋势。”
