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中国首次出口世界最高速米轨动车组

时间:2014-12-01 09:59:58 来源:新京报 评论:0 点击:

  11月30日,中国为马来西亚生产的世界运营速度最高的米轨(1000毫米宽轨道)动车组在南车株洲电力机车有限公司下线,预计明年底前在马来西亚吉隆坡至怡保200多公里的线路上运营,远期计划从新山到巴东勿刹900多公里的线上运营。

  车头采用“子弹头”设计

  位于湖南株洲的中国南车株机公司是中国电力机车的摇篮,这里诞生了中国的第一台干线电力机车。南车株机公司董事长、总经理周清和对新京报记者表示,新下线的米轨列车车头采用“子弹头”模式设计,在马来西亚米轨铁路上以160公里/小时行驶,是目前世界上米轨动车组运营的最高速度。

  周清和介绍,中国轨道采用标准轨(1435毫米轨道),国内其他轨道交通装备企业生产的都是标准轨道的动车组,而南车株机公司依托为马来西亚研制城际动车组的经验,创新设计了我国首列最高速度的米轨动车组,同时是我国第一次出口最高速度的米轨动车组。

  部分列车在马来西亚制造

  目前,南车株机公司已与马来西亚签订5个项目共98列车订单,成为马来西亚轨道交通装备发展最大的推动者。

  周清和介绍,此次下线的列车(共10列)合同签于2013年9月,按照项目计划,部分列车将由南车株机公司在马来西亚的子公司完成制造。子公司将于2014年12月运行,具备每年新造100辆动车组的能力。

  据了解,南车株机公司2010年出口马来西亚的38列车城际动车组总运营里程近1500万公里,成为马来西亚“黄金周”、民族盛大节日和2013年大选期间的主要运输工具。

  对于未来的发展,周清和说,南车株机公司目前已有两个子公司在马来西亚落地,实现了由产品输出向产品加技术加服务加投资的转变,南车株机公司将进一步提供优质的轨道交通系统解决方案。

  ■ 揭秘

  列车客室配置祈祷间

  对于最高速度米轨动车组的研制,有关专家表示,它比标准轨道高速动车组更大,因为轨道越窄,对列车运行的平稳性、走行部分的转向架设计和车体强度等要求更高。

  南车株机公司动车开发部部长林文君向新京报记者介绍说,在设定列车最大宽度和高度的基础上,充分考虑平稳性,需要对列车上半身的车身进行重量平衡,如列车某区域的重量过重,就要想办法在另一区域进行优化布置,确保两个区域的重量持平,或对过重的这一区域做分解,使列车重量最大程度上达到均衡分布。

  据林文君介绍,仅就列车长度设计,项目人员反复论证不下15次。除了设计本身充分保证列车安全可靠之外,列车还加装有轴温报警系统、横向稳定装置、车外状况监控系统等先进安全装备,为其高速运行穿上“安全防护服”。

  由于马来西亚是穆斯林国家,记者发现,在列车客室上还配置有祈祷间。据介绍,这种设计是为了满足伊斯兰教徒在长途旅行中的祈祷需要。列车客室内部行李架支撑杆设计灵感取源于伊斯兰教教堂外墙穹顶。此外,列车设计还配置了色理石吧台、洗手间、大件行李架等设施,具备GPS自动报站、高清视频播放功能,实现了4G网络车内WIFI全覆盖。

  ■ 策略

  中国高铁不打价格战

  南车株机公司正在从卖产品转向输出技术转化,即从“中国制造”转化为“中国智造”。

  南车株机公司副总经理张旻宇对新京报记者介绍说:“目前我们在土耳其已经成立合作公司,把组装技术转让给当地的合作伙伴,在当地生产,在南非也是如此。这些项目为南车在国际赢得声誉。”

  张旻宇表示,在建厂和建设基地前,公司会对市场容量进行分析。“印度、南美这样的市场很大,我们有必要在那里建厂,扎根建立基地,然后长远发展。一些国家,比如马其顿,市场容量很有限,即使有本地化要求,也不能投资建厂,我用其他的方法实现本地化,比如采购配件或者其他服务。”

  南车株机公司董事长、总经理周清和表示,建设基地,不但可以让主机企业能快速教会当地怎么造列车,而且配套企业也同步教会当地人做零部件,通过轨道交通装备从整车、核心零部件到重要零部件的集群式“中国智造”输出,实现轨道交通产业集群落地。

  在张旻宇看来,中国高铁在海外市场的竞争力不但是性价比,更是交货能力的比拼。“我们的交货能力是竞争对手没法比的,我们配套的配件就在周边,五公里之内就解决了,所以我们的这个配套能力更强。”张旻宇说,“我们的高端轨道产品在不同市场的价格策略也有差异,比如在欧洲市场价格就没有什么差异,甚至还会略高于竞争对手。但由于在交货期和服务上拥有更强的实力,所以会赢。”

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