北京时间12月22日消息，《纽约时报》网络版发表分析文章称，Uber等打车应用要求司机必须在15秒钟内对客户打车请求作出回应，错失订单后还会面临惩罚。这使得司机在开车的同时还得迅速查看手机，分散了注意力，存在安全隐患。
以下是文章摘要：
“可以等一等”(It Can Wait)这个口号因为被美国运营商AT&T用于宣传开车时不发短信，而被大众广为熟知。它同样适用于督促司机在开发车时少用手机。
但是越来越多靠开车为生的司机却无法“等一等”——这些人是Uber及其竞争对手所雇佣的司机。他们要想赚钱，就几乎要立即对他们的智能机进行回应，无法顾及路面状况或安全性。
迅速回应
当一项来自Uber的服务请求发出后，司机的手机就会发出响亮的嘟嘟声，他们一般有15秒钟的时间点开手机，接下订单。这就意味着，司机需要先查看手机，看看客户距离自己的距离，然后再作出决定。如果不能在15秒钟内作出回应，这笔订单就会转给另外一名司机。在纽约等城市，如果司机对连续发出的几个服务请求没有作出回应，Uber就可以暂停司机的服务资格。
当手机这个潜在会分散司机注意力的工具成为打车交易的一种基本手段时，你不需要是神经科学家或安全倡导者，就能看到其中的潜在危险。但并不是只有Uber一家采用这种服务方式，Lyft也在采用类似的系统——一种要求更为苛刻的手机接单方式，在被越来越多的出租车司机使用。
旧金山是Uber总部所在地，也是打车服务的创新中心。在这里，出租车使用一种名为Flywheel的软件与Uber竞争。它的机制是这样的：在客户发出打车请求后，Flywheel会将一条信息发送给距离客户最近的少数司机，最快点击Flywheel应用进行回应的司机将接下订单。如果没有人在20秒内作出回应，这项服务请求就会转给另外一组司机以供抢单。
研究司机注意力分散原因的学者和政策制定者认为，这种打车系统将司机置于一种困境中：要么接下订单，要么挣不到钱。非盈利组织National Safety Council CEO、前美国国家安全运输委员会主席德波拉·赫斯曼(Deborah Hersman)表示，司机对手机请求服务的回应需要动用眼、手以及认知上的注意力。“无需争辩，这就是在分散注意力。”她说。
安全性
当被问及这种要求司机即时作出回应的方式是否存在安全危害时，Flywheel CEO拉克什·马图尔(Rakesh Mathur)表示，他们正在研究更为安全的方法，比如语音激活技术。
马图尔还表示，据他了解，使用Flywheel的出租车司机还未出现过相关安全问题，目前也没有关于Uber司机引发事故的大范围报道。对于打车应用，司机表达了不同的观点。有的司机表示，他们可以很好地处理订单；但另外一些司机则认为，15秒钟的时间限制无法提供足够的时间供司机靠边停车及思考：我想要接下这一订单吗？我应该开车去那里吗？
Uber在一份声明中称，他们在设计应用时已经考虑到了安全性。司机不需要非得看着屏幕接单，听到振铃声后触摸屏幕任意位置就可以作出回应。Uber竞争对手Lyft表示：“安全是我们最先考虑的选项。”Lyft现在督促司机使用无需用手操作的导航、手机底座等安全驾驶举措。
本月，Uber司机赛义德·穆萨法(Syed Muzaffar)被指控犯下过失杀人罪。去年新年前夕，穆萨法在旧金山的一个人行横道上撞死了一位6岁女孩。一个具有争议性的问题是，穆萨法是否在事故发生时正在使用Uber的软件。
Uber和Lyft分别被提起一项诉讼，原因是两家公司的服务违反了加州禁止司机在开发车时使用手持电子设备的法律。针对Uber的诉讼与造成上述6岁孩子死亡的事关有关。原告律师克里斯·多兰(Chris Dolan)表示，Uber的技术存在“固有危险性”。
“我们为了一时的满足而忽略了安全。”多兰称。他指出，女孩的母亲看到穆萨法当时正在使用手机。但是穆萨法的律师称，他当时并没有在使用手机。
Uber纽约司机、Uber司机网络组织者阿布多拉希姆·迪亚罗(Abdoulrahime Diallo)称，Uber对他来说并不难用，“只需点击屏幕，接受订单，然后看看地点”。迪亚罗称，他组织的Uber司机网络已拥有2500名成员。
但他也表示：“如果你是在开车的时候不得不查看手机，这会分散注意力。”迪亚罗称，Uber出台的措施使得司机们很难进行抵触，因为如果司机忽略或拒绝服务请求，就会被Uber惩罚，暂停服务资格。
迪亚罗对Uber的政策表示理解。“如果你在线，就应该愿意接受订单。”他说。
但是36岁的加州棕榈泉地区兼职司机大卫·布鲁德尔(David Bruder)称，尽管他不存在任何分散注意力的问题，但也宁愿获得更多的接单时间。他表示，25秒钟可能比较合适，即便只多出5秒钟他也很满足。
布鲁德尔认为，多出的5秒钟对于乘客来说没有太大区别，但是对于处于车流中必须查看手机的司机来说，5秒钟价值重大。至于乘客，他们可以等一等。
