怎样让车主把车拿出来愉快分享
宝驾租车CMO 王梓冰
在交易过程中，租客先要交一笔车辆押金，再交5000块钱的事故押金，还有2000块钱的违章押金。为了方便交接车，我们每一辆车都要装盒子，还有电子钥匙。不过这还不是全车系覆盖，只做了几个车种。
这种个人对个人的租车模式，对行业来讲，最关键的还是车辆安全问题。
车主把车分享出来是很不容易的事情，如果车丢了，就会是一个非常不愉快的事情。而且一辆车往往要一二十万，对普通家庭是很大的一笔财产，所以我们要把风控做好。我们是唯一一家使用人脸识别验证审核机制的汽车共享租车平台，不是你传个身份证上来就能审核通过，而是要你拿着身份证对着脸拍一张再上传。我们一定要确认租车这个人是真实存在的，这样万一出了问题公安系统才能立案。
现在是懒人经济，这种上传要求必然会损失一些用户。但在这个问题上，鸡和蛋的关系要考虑清楚。我们宁肯订单少一些，牺牲一些发展速度，也要优先保证业务的健康运营。
在A轮融资之前，我们还和其它行业内所有做共享经济的公司（比如小猪短租等）一起合作，发起一个P2P诚信联盟，共享黑名单。黑名单上的人不仅不能租车，租房子、贷款都不行。
我们下一步会跟公安系统对接，来研发共享租车的车辆安全的保障体系。比如快速的报案通道、便捷的追查协调系统。
当然出租价格也很重要，不能过高和过低。过低就会降低车东的参与感。在如何定价方面，我们是跟第三方合作，是一家叫车虫的二手车估价平台。
我们给指导价，但是最终多少钱，是车东自己定。主流的租车价格是200元左右，品牌是本田和大众。租客不可以讲价，因为第一时间你是接触不到车东的。
很多车主会担心车租出去撞了怎么办？那明年的车险不就高了？宝驾租车出钱，帮车主买个明年保险不会上涨的险种来对冲。这个险种是存在的，只是之前信息不对称，车东不了解。这些小细节我们做得很透。
关键的是，我们希望传递这样一种观念，即车不是一个贬值的东西，而是可以变成增值资产。 我跟团队讲，你要拿数字跟客户谈。（通过把车放在我们平台上）你能省多少钱，你能赚多少钱。就像360一样，你的开机速度打败了多少人，你的电脑里有多少垃圾。
现在宝驾租车在线车辆是3万，其中大部分是20万-30万的车，车龄在两三年。我们一个创始人每个月收钱收的最多，11月份他已经赚了100多万了。他一辆车的每个月单产至少是七八万。
目前我们平台上有20%的车是租车公司提供的。我们接下来也会考虑跟租车公司的合作。他可以把车打包放上来，只是你的车辆我要监控和检测，要装盒子。包括很多4S店有大量的置换车，都放在车库里，我们也想把这些车调动起来。我们希望到2015年第一季度，在线车辆能实现翻番。
轻资产 重运营 品牌做背书
现在我们看汽车共享目前的行业格局。这个行业的玩家并不多，有不同的商业模式。自驾租车领域的创业公司在国内不到十家，每家成立时间都不长，大部分都是 2014年成立的。宝驾租车为什么有能力角逐一下这个市场领导地位？因为宝驾租车也是2014年成立的，到现在10个月时间，可以说是行业里最后一家拿到 A轮融资的。但亮点是，我们的A轮融资超过同行A轮融资总额，我们资金比同行多，这是第一点。
第二，除了资金以外，还有资源。汽车共享租车这个项目不仅是P2P，还是O2O。车源、客源的本地化特性需要汽车共享租车平台深入到各个城市去一个一个地挖掘车源和客户资源。中国平安和58同城的战略投资合作，能进一步强化宝驾租车本地化车源和用户的获取能力，这是纯粹的财务投资者没法给的。
58 同城是国内最大的包括租车信息在内的本地生活服务信息入口和汇集地。中国平安是国内金融牌照最齐全、业务范围最广泛的个人金融综合服务集团。作为车险行业巨头，旗下的车险业务连续多年位列财产保险与汽车保险品牌力第一名。此外，中国平安下属的平安创投还围绕着私家车主这一核心人群在汽车后市场做了一系列布局，包括新车O2O直销平台车惠网、二手车估价平台车虫网、二手车连锁机构质新二手车、综合洗车平台e洗车、汽车用品电商虎贝尔、加油站信息服务商油客网、专注出险维修与上门服务的纵横携车、汽车快修O2O品牌壹手快修等，为私家车主提供从洗车、维修、加油、汽车用品到二手车估价、交易等一条龙服务。
未来宝驾租车在汽车共享租车保险、征信以及本地化车源拓展等方面将跟58同城和中国平安展开深度协作。
总之，平安对宝驾租车是战略投资，就像滴滴投靠腾讯，快的投靠阿里，我们也找了平安，投靠一下，抱个大腿。
互联网行业两个门槛：一个是技术，一个是运营。这个模式看上去门槛很低，但实际上门槛很高，要把服务标准化。
我们虽然是轻资产，但是重运营，需要通过平台品牌提供强大背书。要问宝驾租车的A轮融资怎么花，答案是很一大部分是做标准化和地推。我要把地面的服务、监控加强，为宝驾租车提供强大的诚信背书。
