有来自网络的用户对滴滴、快滴合并前后的情况进行了描述，“合并前，在补贴力度最大的时候，最高可以拿到10—50元的补贴。而合并后，补贴力度大幅下降，乘客基本没有补贴，对司机只保留了个位数的补贴。”
作为普通出租车司机对合并一事持何种态度呢?记者在打车过程中采访了出租车司机刘师傅，“落差很大。原来轻轻松松几十块钱补贴，现在补贴基本没有。老实说，现在用不用打车软件意义不大。”
出租司机张师傅则称，自己已经将打车软件从手机上卸载，他说原来有两个软件可以用，而合并以后跟一个软件一样了，补贴也没了。他觉得打车软件有点像过河拆桥，不喜欢，不支持，觉得没有发展前途。“接下来滴滴的专车多到一定程度，估计出租车倒交钱都不是不可能。滴滴专车比出租车都便宜。”张师傅补充道。
更让出租车市场担忧的是，有消息称，滴滴即将向市场投入6万新车进入“类出租车”市场。同样都是移动打车平台，纵观Uber的市场发展历史，从服务和用户入手，进一步细分市场，在服务和价格上做到更好。中国打车软件则走向了另一个极端。
有专家表示，之前几轮补贴大战滴滴、快的伤的不轻，“新婚蜜月”还没度完，已经忙着向专车领域扩张业务，实际上双方已经耗不起不休止的烧钱战，一定程度上，也是投资方对自己商业模式的无奈。
乘客胡先生说：“打车软件刚一出现，最初是被我们寄予厚望的，消费者需要更好、更便捷的服务。谁也没想到，刚打掉出租车的强势集团，就立马出现了滴滴打车这个新的强势力。说来说去，任人摆布的都是我们普通消费者。”他称，对于滴滴，一时很难给出评价，过去一年里毕竟自己也享受到一些滴滴带来的一些打车优惠，但是随着烧钱战的落幕，以及合并的开始，现在几乎享受不到什么优惠了。至于合并后会对市场产生什么影响，胡先生说出了他的忧虑，“市场主动权在谁手上，定价权就在谁手上，谁都知道这个道理。”
很多消费者明明之前尝到了滴滴、快的红包和优惠的甜头，司机也拿到了大量补贴，理应对滴滴大力支持才对，为什么对合并一事竟如此敏感?合并后的滴滴真的会对消费者，甚至市场构成危害吗?
早在滴滴和快的合并的消息未经证实之前，就有不少人断言，这种强强合并行为，必将导致一枝独大，滥用市场支配地位，进而形成止步不前的局面，用户享受的服务有可能戛然而止。
在滴滴和快的正式宣布合并之后，立即遭到最早进入专车领域闷声发展的易到用车抵制。两家公司被指合并后占在线出租车叫车软件市场份额超过99%，涉嫌以垄断地位排除和限制竞争，被举报到中国商务部反垄断局和发改委，要求对两家公司合并立案调查并禁止两家公司合并。
北京经济与社会发展研究所的专家表示，用车市场的改革，不应是一场以新的垄断结束旧垄断的轮回。首先，垄断不利于市场公平竞争，垄断企业将会凭借其寡头垄断地位对市场供需和价格体系进行干扰，从而侵害消费者利益。其次，互联网市场是开放的市场，不排斥以创新技术占领市场的强势行为，但是滴滴联合快的这种以资本形成垄断的行为，可能会限制技术创新，对市场和消费者有害无益。
