日前，交通部杨传堂接受采访坦言“私家车永远不允许当专车”，随着专车平台对于私家车资源的热度的急剧下滑，更多的私家车主开始寻找“专车”之外的替代方案，去年以来热度不减的汽车共享租车无疑成了热门之选。因为,受专车政策的影响，很多私家车源已经不再靠挂专车公司，反而进入汽车共享租车业务。换言之，专车政策变局，事实上侧面上对汽车共享租车的发展起到一定的有利作用的。
宝驾汽车共享前景可观
不得不说，作为国内最大以及涉足城市最广的汽车共享汽车共享平台，宝驾租车从一开始就将自身定位于“自驾”范畴是非常明智的。这非但不涉及交通部专车政策的影响范围，反而在于车辆闲置的社会资源重组方面有着更大的作用。在刚刚过去的春节假期里，很多车主回家过年的同时也在各个城市遗留下“留守汽车”，一个假期彻底闲置。就算是非节假日，也有大量私家车处于闲置状态。而像宝驾租车这样的汽车共享租车平台，在此时就能发挥他的调节作用，闲置车辆租客通过租车平台将自己的驾座共享出去，增加利用率的同时，赚取部分收入，还能调节够低碳环保出行。专车政策出台后，宝驾租车CEO李如彬预计：“因为汽车共享租车平台的出现，给这些无法接入到‘专车’的私家车更多的选择空间，部分车主会乐于接受这样的资源共享方式。”
中国汽车工业协会副秘书长师建华预计，再过10至15年中国预计会有10亿人持有驾照。根据中国汽车工业协会的数据，到2020年，中国的民用汽车总数将由2013年的1.27亿辆增长至2亿辆。10亿人有牌照，但私家车仅有2亿辆，大量有牌照的人无法拥有自己的汽车，苦苦摇号而摇不到，正是路车资源的限制和日益增长的对车辆需求的不断提高，给汽车共享租车这样的新兴模式带来了巨大机会。
根本来看，汽车共享的租车模式正是借助互联网的平台，整合闲置的私家车以及"难为无米之炊"的租客们，打通供给与需求之间的不平衡。对于车主而言，将闲置的车辆资源化为收入；对于租客而言，可以用较为低廉的价格获得私家定制的服务。
据罗兰贝格的报告预计，中国的短租自驾业务未来五年都将以年均27%的增长率高速发展，2018年市场规模将达到183亿元。最新数据显示，2015年移动应用市场规模将达到380亿元，并且未来5年将以27%的年复合增长率快速发展，互联网出行作为移动应用市场重要细分领域将占到很大比率的规模。更何况，此前不少私家车主因为可以挂靠专车平台，但专车业务的变化，让更多的私家车主开始靠挂汽车共享租车平台。
宝驾租车开足马力加大自身建设
李如彬表示：对于汽车共享租车平台而言，想得到更多私家车主的支持，需要做的事情仍然很多。我们曾经针对北京、上海、广州、深圳四大城市的车主进行调查显示：只有约17%的车主能够接受汽车共享理念，愿意在确保车辆安全的前提下愿意将私家车分享给他人使用，更多的车主则将汽车视为个人隐私的一部分。受此影响，车源不足已经成为影响各共享租车平台进一步发展的最大障碍。
想要缓解车源问题，必须做好两点：第一，通过加大用户和车主的补贴力度和市场营销力度，不断提升共享租车的市场热度，让更多车主看到共享租车的市场前景；第二，对于丢车的偶发案例，需要进一步完善风控体系，强化车主和租客的审核力度，增强车主对汽车共享租车平台的信任度，放心把车通过汽车共享租车平台分享出去。宝驾租车也为此做出巨大努力，宝驾租车专门建立自己的专属风控团队，从传统租车企业聘请有丰富风控经验的人员，并利用IT技术把风控经验程序化，便于随时随地监控。同时，引入保险机制，与保险机构合作，联合中国人保、太平洋保险、中国人寿等保险机构，实行租车责任风险。
综上所述，专车政策变局事实上也给互联网汽车共享带来新的发展机遇，随着车主对汽车共享理念的认知度的不断提升，部分原挂靠“专车”的私家车主转而支持汽车共享模式，汽车共享的市场将会是一条坦途。
