而对于北广深这样的大城市而言，大量机动车出行带来的不仅仅是大气污染源，更是交通的压力。尤其是每天上下班高峰期，私家车大量涌入车道，塞车成为必然现实，笔者深有体会，在北京和深圳，两个公交车站之间，一般情况是2分钟车程，然而出行高峰期由于堵车两个站的距离通常需要十五分钟，甚至更长。这期间，绝大部分车主都是习惯性的让车进行空转，据测算，发动机空转15分钟会消耗近1升燃油，而所排放的废气也将会是行驶过程中的数倍。因此，大气污染率在不知不觉中就直线上升。
一个城市机动车污染为首源，我们可以说是个例，两个城市，可以说是巧合，那么三个、四个的时候，这就是不争的事实，机动车污染已然是普遍性问题。汽车已经成为城市拥堵和污染的罪魁祸首，在享受汽车带来的便捷的同时，他/它已经悄然变成了潜伏人们身边最温柔的杀手，大气污染的首源。另据环境保护部1月份发布《2013年中国机动车污染防治年报》显示，我国已连续四年成为世界机动车产销第一大国，今年汽车产销量更是突破了2000万，汽车所产生的污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。
要解决这个问题，不仅仅需要政府宏观调控，政策上的协调与指导，更需要我们每一个公民从意识上进行自我环保意识的提升。那么，如何才能通过自身为环保贡献一份力量呢？仅仅是驾车外出时不放空档就够了吗？当然不是，你还有很多选择。
中国人民大学教授周珂认为，发展汽车共享经济是最现实的解决之道。共享经济的其中一个好处就是减少浪费，节省资源。根据美国麻省理工学院的研究发现，拼车服务能够减少 55% 的交通拥堵。统计显示，一辆充分发挥效用的“共享汽车”大约可替代4辆-10辆私家车，相当于每位顾客人均减少30%-45%的驾驶公里数。数据表明，“汽车共享”模式让德国不来梅市每年减少了1600吨二氧化碳的排放。目前看来，四大城市机动车为首要污染源，以及我国一线城市的汽车保有量与交通堵塞情况恶化的程度可见，汽车共享已是事不宜迟，迫切需要更快的发展。
对于如何推行汽车共享计划，“两会”期间全国人大代表孙东林给出了具体建议，加快制定相关扶持汽车共享的政策与细则，相关部门尽快研究地区试点项目，对相关企业给予政策和资金上的支持，成立汽车共享协会等的专门机构，同时发挥政府、行业协会及媒体的力量，呼吁社会各界参与尝试这项新的交通出行方式。
此外，美国贝恩公司发布了最新研究报告《中国新用车模式研究》， 通过北京、上海、深圳、沈阳、成都、武汉等6个一、二线城市超过2100名消费者进行调查发现，近三分之一表示如果交通条件进一步恶化，他们将会放弃拥有私家车或打消购车念头，转而选择打车或者租车，并且愿意接受汽车共享模式。目前，中国汽车租赁市场只开发了5%左右，前景非常广阔。宝驾租车是近年来国内第一大汽车共享租车模式平台，根据宝驾目前的发展，乐于加入汽车共享租车行列的车主在不断增多，随着经济与信息技术的发展，汽车共享的便捷模式也吸引了越来越多的用户加入，尤其是年轻的租客也大幅度上涨。这也证明了汽车共享模式正在俘获更多人的心，健康、环保、便捷的出行方式获得越来越多的人青睐。
