众所周知，每年的汽车展会都是各大汽车厂商的饕餮盛宴，各家都在展会期间推出自己的主力车型和首发车型，以争夺中国汽车市场这个全球最大的蛋糕——中国在2014年销量超过了2300万辆，继续蝉联全球最大汽车销售国。中国汽车流通协会苏晖表示，“依照中国目前汽车市场状态，国内汽车市场依然有十年以上的刚需阶段。”
而P2P汽车共享租车企业——宝驾租车则是以汽车共享为主，鼓励人们通过私家车分享的方式出行，而不必耗费巨资去购置车辆。不客气的说，以宝驾租车为代表的汽车共享租车行业就是在和所有的汽车厂商唱对台戏，而汽车共享市场的成长不可避免的会蚕食汽车销售市场份额。
乘车需求PK
买车和租车，看似相似的乘车体验，但本质决然不同。租的人多了，买的人自然就少。反之，买的人多了，租的人却并不见得减少。因为中国现在有超过3亿人拥有驾照，但私家车仅有1.3亿辆，换言之就是有2亿人没有属于自己的爱车，这块巨大的蛋糕不仅是属于汽车厂商的，更属于汽车租赁行业。毕竟，没钱的人比有钱的人多的多，动辄几十万上百万的车款完全可以长期租赁自己喜欢的任意车型。
一组数字更有代表性。2014年全国汽车销量2349万辆，同比增长6.9%，低于预期的8%-10%目标；而2014年(中国汽车租赁市场达到380亿元，咨询机构罗兰贝格预测未来几年有望保持20%-25%的高增长速度。
因此，在乘车需求方面，以宝驾租车为代表的汽车租赁行业市场需求方便比购车需求市场更为广阔。
城市限购影响
随着国内机动车数量的增长，交通拥堵、尾气污染等各种负面效应开始显现。为了治理这些问题，自2010年北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令城市之后，广州、上海、杭州、贵阳以及包括前段时间突袭“限购”的深圳在内的9个城市相继实行了汽车限购，而更多的城市正在拟定“汽车限购方案”，有媒体预测限购城市很快会达到25个。这意味着在不久的将来，很多人即使有能力购买汽车，也无法上牌。
正因为如此，不少一二线城市的市民都已经开始抢先入手汽车，上海车展的火爆正充分说明了广大市民激增的购车需求。但随着不断增多的“摇号”政策的实施，“有车无牌”的窘境将会困扰越来越多的有车一族。
反之，以宝驾租车为代表的P2P汽车共享企业，则完美解决了这一困局。在这种共享平台上，你可以随时随地、随心所欲的去寻找自己中意的车型和合适的价位。不因限号而无奈，不以价格高昂而悔恨，不为没有停车位而沮丧。做到随时随地取车、用车、还车。
因此，在政策方面，宝驾租车这种汽车共享平台也完胜自身购车。
交通舒适性、便捷性PK
毫无疑问，自己开车无疑比乘坐公关交通工具来的更为舒适、便捷。但遇到上下班高峰，自己开车一样麻爪。以北京为例，每天上千万次的人流量让整个公共交通系统成为一个巨大的停车场。410万辆私家车、7万辆出租车、3万辆公交车、500多公里的地铁线路依然无法释放人们的出行需求，这样的情况并非北京独有，几乎全国所有大中城市都有这样的通病，公共交通设施赶不上汽车增长的速度。
如何解决乘车需求和交通拥堵困境？宝驾租车这种P2P汽车共享租车平台给出了一个不错的解决措施——私家车共享。有权威机构做过统计：一辆充分共享的私家车相当于减少15辆私家车的出行。按照1:15的比率，等于不到30万辆车就可代替目前北京410万辆私家车的出行。如果汽车共享能实现普及的话，解决城市的“汽车病”就变得简单。
从出行方面来说，租车远优于自行购车出行。
以上观点，仅从人们出行方面对自己购车和租车出行做了一些简单对比。对环境的保护等方面更加无需阐述。孰优孰劣，各位也都有自己的分辨。想必上海参展方也清楚未来汽车共享是大势所趋，所以在P2P汽车共享行业刚刚兴起的时候就邀请宝驾租车这个行业的领头羊参会。
毕竟，如中国汽车流通协会苏晖所言，中国购车需求还有十多年的刚需。但毫无疑问，汽车共享是未来的刚需。马云与林建林的亿元赌约在一年后就见分晓，相信汽车共享超越自主购车的时代也并不遥远。
