所有人都在这里追问增长的秘籍，但是运联传媒给出的答案是，你一定要成长。这并非文字游戏，而是洞察行业内情后的肺腑之言。
文/运联传媒编辑部
5月27日，2016中国货运产业大会暨货运企业家高峰论坛在上海佘山艾美酒店圆满结束。在论坛的次日，共有33位嘉宾登台与参会者分享了自己的见解，干货满满，掌声不断。
为了让各位能够重温记住运联传媒所给大家分享的这些思想和智慧的火花，小编特意将次日论坛的精彩观点做个摘要，供各位参考。如果您感觉这些内容不过瘾，后悔自己错过了这样的盛会，那么以后要记得多多报名参加运联传媒的活动呦!
还是那句话，废话不多说，直接上干货。
寻找成长的路径——创新者说
创新，并不是高科技行业的专利，面对转型的压力与挑战，物流行业需要更多的模式探索与创新。探索的先行者，也许会遭遇挫折，也许会走弯路，但也是中国物流企业做大做强的必经之路。在当前的经济形势下，有哪些属于物流行业的机会窗口？我们如何把握行业的发展规律，找到适合自己的风口？
平台成长的路径，挑战与诱惑
钱 钰——卡行天下总裁
观点回放1：
在平台这个纬度来看物流，它就是线下要集约，然后有信息技术，提供高效的加速，同时在资金流方面能够形成闭环，这是我们这几年来对物流平台的一个总结，也许是卡行的一家之言，但是希望我们作为一个企业家的群体能够达到一个共享的效果。
观点回放2：
平台最开始肯定不是“平”的，会有很多的“坑”，在一个单点可以尽量的贴身在这个地方，把所有的逻辑走通、交易场景走通，在这一个地方去走通就容易聚焦，而且效率也最高。同时这个时候作为一个企业家，我们可以在单点方面，把所有的试错的成本去掉之后，
变革时期的商业模式探索逻辑
徐水波——天地汇供应链董事长
观点回放1：
《毛选》第一句话是什么？革命的首要问题是什么？革命的首要问题是谁是你的敌人，谁是你的朋友，这是革命的首要问题。对于我们这样一个商业模式来讲，你的首要问题是：谁是你的合作伙伴，平台很关键！所以天地汇从成立一开始我就说了一句话，叫“天字第一号规矩”，我们每做一笔生意必须交一个朋友，否则宁愿不做这个生意。所以天地汇到今天为止我们都在践行这个理念，天地汇的圈子不大。这个问题是我们一开始就严正思考的问题。
观点回放2：
国家这两年最根本的一个挑战是所谓供给侧改革的问题，其实物流行业也面临非常严重的供给侧改革，我们的车辆供给过多，结果效益很低，物流企业供给过多，所以我们的规模很小，竞争力都很弱。在这种情况下谁是你的会员，如果大家有兴趣仔细的去看一下，包括阿里、携程这些在内的著名的互联网企业，你会注意他们发展的会员都是需求端的会员，没有人是做供给端的。
逆势成长，加盟制的突破
王拥军——安能物流董事长
观点回放1：
B2C物流的共同特点我概括成五个要点，叫“经济、广度、深度、速度、态度”，首先要能够便宜，大家是要创造新业态，创造价值。除此以外，因为是直接面向零售店，面向消费者，所以必须要有覆盖的广度，送下去的深度，还要有速度，最后还要有态度，服务体验要好。
观点回放2：
大家对行业的共识是，在分拨这个环节我们要逐渐的加大直营的比例，我的预测五年以后可能这个市场的领先者可能要都达到把所有的分拨网点全部自营，但是这是一个阶段，特别是目前原来成长起来的一些加盟制企业，现在控制的分拨还是比较少。
创新路上，“魏蜀吴”还是“刘关张”？
对话嘉宾：
钱 钰 卡行天下总裁
徐水波 天地汇供应链董事长
王拥军 安能物流董事长
主持人：
褚方鸿 运联传媒董事长
也许是历史的巧合，钱钰、徐水波、王拥军这三位有一些共同特点，比如都有外企工作背景，所以有人戏称是三台洋坦克开进了沼泽地。更巧合的是，他们三位都是于2013年开始了物流业的创业与创新。有人说他们是中国货运行业的魏蜀吴，但是这三位自称是“刘关张”。运联传媒董事长褚方鸿总结他们“三个人都是上身穿着西服，下面身穿着草鞋，这是他们的共同特点。有思想、有理想同时又愿意亲自去实践，既仰望天空又脚踏实地。”
创新之星：如何实现不一样的增长？
跨界出击是成长的通用路径，而模式创新是增长的不二选择！模式的创新，是很多企业创新的优先项。如何通过模式创新来创造价值、传递价值并捕获价值？
物流调车2.0：网络化的智能甩挂
裴睿——物流小秘联合创始人
观点回放：
车辆的低效是中国公路物流供给侧最大的问题之一，不敢说是全部。底线是什么？是车辆有效的每个月行驶的公里数。志鸿物流的刘总之前做过一个权威的测试，在条件具备的条件下，一个车头一个月最多可以做到56000公里，这是一个非常了不起的成绩，但是市场整体的情况怎么样，占到中国95%的公路物流的车辆，一个车头它每个月有效的公里数，我可以负责任的告诉大家，是在8000—10000公里，这里面其实有一个巨大的鸿沟。
车货匹配2.0：货运经纪人平台
单丹丹——福佑卡车创始人
观点回放：
很多人问我为什么要做整车垂直细分领域？首先，市场足够大，有3.7万亿的整车市场，3.7万亿其实是有一些忽悠的，其实整车市场里面绝大部分都是铁矿石、煤炭、木材的运输，真正普货的运输可能是2、3千亿的容量，但是市场也足够大。第二是痛点强。在座所有物流公司的老板都会碰到找车难的问题，而且我们的整车价格是不标准的，没有标准化，价格没有标准化，那就容易滋生腐败，因为这是一个信息的敞口，没有闭合起来。
所以我们觉得哪里最痛哪里就最先有革命，所以我们觉得互联网从城际整车这块领域切入可能是比较靠谱的。
大车队2.0：利润怎么来
刘志远——志鸿物流董事长
观点回放：
今年1月份做了一个动作，核能计划，把公司的核心高管，高级经理以上的内部做一个股权激励方案。我觉得成长要懂得分享，分享是人生最大的快乐，让跟着你的兄弟都能吃好饭过上好日子。我们有一个朋友开玩笑，他说当你打开窗户的时候发现外面坐的都是千万富翁、亿万富翁那该多好，这是我经常给大家吹的牛。
联盟2.0：区域专线联盟共配平台
沙松涛——湖南长远集团执行总裁
观点回放：
园区作为第三方身份参与平台建设，并且也以电商为抓手，从物流的功能出发，承上启下对产业链条的物流资源进行嫁接和整合，把仓库、铁路、专线联盟、城市配送、物流金融这样多个板块集结到一个体系内，进行资源引导，构建以货为价值中心的链条。提到这里我想园区就像是一个机箱，每一个细分领域的平台，我认为有可能是插件，当然每一个平台都能带来外挂的效应，这样形成供应链体系纵向的链条的体系，最终实现我们的跨业联姻。长远的核心也就是做物流的企业管家，做好企业的物流管家。
代收货款2.0：安全便捷易代收
李岩溪——易代收创始人
观点回放：
前面很多嘉宾讲到信任的问题，我个人觉得谈信任有点早。前几天我看了一篇文章，说我们B2B的，可能我们专线物流接触的更多是商贸类的企业，首先要解决的是信息的问题，然后再解决交易问题，再解决交付的问题，最后才是信任的问题。但是我发现有些平台可能把这个事情搞反了，上来先解决信任的问题，然后发现不行再回来解决交易的问题，很多就已经变成大三方货主了。
城市配送2.0：数据与算法驱动
秦愉——传化易货嘀CEO
观点回放：
我们对城配行业的几点理解，第一点，需求和供给的高度碎片化。以杭州为例，货源的分配，非常分散。坦率来说我不认为传统的区域性的城配企业未来能够活得很好，道理很简单，就像我们今天靠着牌照的出租车公司很难满足一个城市老板所有的出行需求，因为它的需求太碎片化，遍布全国，所以城配行业是一个天生就需要用社会运力去解决的行业。所以有一本书叫做《每一个行业都会有一个UBER》，我认为城配行业一定会出现一个UBER。
避开成长的陷阱——实践者说
创新和突破的道路上隐含着巨大的不确定性，试错是不可避免的，但试错成本总是越少越好, 有时候，少犯错误就是胜利。如何避开发展过程中的重重陷阱和误区？
提升人效，促进增长
巫兴亮——IBM咨询总监
观点回放：
在做企业的过程中，三个关键要素是什么？从我们接触到大量的企业来看，主要是三个关键要素，第一是商业模式，第二是资金，第三就是人才。不管现在怎么排序，未来会把人才这个要素排在第一位。找人是最重要的，首先要有标准，创业者的特质有三个标准：1.身体好，2.说服别人的勇气和能力，3.坚持不懈。关于副总的选拔，有一个理论叫“狼狈计划”，如果你选业务负责人，一把手是狼，聪明、敢拍板决策，执行力弱；副手是狈，人际关系处理很好，沟通协调很好，同时执行力很强，但不敢拍板，所以“狼狈为奸”是一个最佳的业务组合。如果企业要长期发展，人才策略是以内部培养为主。
延伸运营投资，持续极致发展
胡平——沃尔沃卡车中国区销售及客户方案副总裁
观点回放：
以最少的投资获得最大的回报，通过再制造，卡车的全生命周期15年，采用使用、再制造、再使用可以循环往复，直到回收，卡车报废，让你的卡车使用到15年，而且这15年中每天都保持跟出厂质量一样的水平，所以再制造就是一个再投资。再制造是促进中国卡车业发展的最大未开发的机会，它是可持续发展的强劲引擎，对制造商来说是挑战，也是责任。
大流通渠道衰败的警示
黄赟——麦肯锡合伙人
观点回放：
新常态下的中国消费品行业吹来“四股冷风”。一是市场增长总体放缓。新常态下国内经济增速将放缓，对应的国内消费品市场的增长也将总体放缓。二是消费行为发生改变。某些局部的市场已经出现了负增长，我们面临的90后消费者的消费习惯也跟我们有很大的区别，个性化更加明显。三是食品消费升级明显。超过50%的消费者开始注重摄取健康营养食品，从这方面来说，冷链会有好的发展趋势。四是渠道管理日益复杂。大的客户会同时跟几家物流企业签约，压低运输的成本，但是实际上更深层次的原因是，没有一家物流企业真正能够服务客户日益复杂的多型类的物流需求。
口碑更好、更便利甚至于更有绿色特色的这种概念，更贴近消费者的中小型的是未来的方向。跟娱乐结合的更好的东西是未来的方向。
在探索中不断成长
刘红灿——罗计物流副总裁
观点回放：
所有的市场、所有的行业都不可能一家企业完全能够占据所有的市场。整体化的服务是一个非常大的市场。这次会议的主题是关于成长。第一个是成长的方式，成长既有渐进式也有突变式的。我想往前十年或者再往后十年，这20年是中国物流行业非常重要的20年，我们希望能够把握住这个节点。第二个是成长的方法，战略和战术。物流是依托于实体经济而存在的，没有实体经济就不存在物的流动，而信息化嫁接到实体车队当中就出现了无车承运人。这就是战略的眼光，既要有战略的眼光又要战术的执行。第三个是成长的环境，顺境和逆境。作为物流企业总会面临顺境或者逆境，我们既要顺势而为，又不为环境所左右，保持内心的淡定和从容。第四个是成长的速度，速成和晚熟，这个世界上既有人少年得志，也有人大器晚成。对于我们的成长是生死时速，如果不能很快成长，可能面临的就是死亡。
工业互联网下的未来城配门槛
赵倩——云鸟配送市场副总裁
观点回放：
预计未来的同城市场将会经历这些变化，第一更多的仓将会被拆成整个城内的仓，第二司机成本还是会持续上升，第三IDC会越来越重要，前端的门店会越来越小，SKU的频次会越来越集中，并且消费者需求会越来越快。在消费者行业中，城市的越来越小的门店，会越来越快的增长，而大型的卖场会越来越集中，其实这都是对于城市消费供应链新的挑战。
我们非常期待是在城配这块市场能为整个供应链输出一些价值。中国城配或者说城市配送行业它可能不是运输行业，我们把它当成服务行业来做。服务行业它提供的一定是非标品，意思就是个性化需求是不一样的，是需要服务品质的。
物流O2O&无车承运人：谁是未来？
对话嘉宾：
马锦冬 亚马逊物流副总裁
李勇瑞 靠谱平台合伙人
刘子诚 码上配创始人
孙仕远 传化陆鲸总经理
冯 雷 维天运通董事长
主持人：
张建军 喇叭物配CEO
2015年，物流行业经历了各种各样的模式的洗礼，以及与当下一些新的商业方式的整合。到今天为止，无车承运人以及物流行业O2O有哪些新的进展或是改变？
昨天，喇叭物配平台CEO张建军担任主持人，与亚马逊物流副总裁马锦冬、靠谱平台合伙人李勇瑞、码上配创始人刘子诚、传化陆鲸总经理孙仕远、维天运通董事长冯雷五位嘉宾一同探究这些问题。
冯雷说，用“车货匹配”四个字去代表一种商业模式，是会做砸的，这实际是一个瞎子摸象的事情。孙仕远认为规则不透明，信息不对称，所以导致效率低下。而李勇瑞觉得做这个行业实际上要培养对客户的理解。在摸索前行中，对于这个行业的痛点，他们又有何难说之苦？同时，又解决了哪些痛点？马锦冬提炼了一个词表达痛点——“匹配”，即客户和供应商，或者客户和服务商之间的匹配度不太好，什么样的客户应该找怎么样的服务商，双方是知己知彼。刘子诚说，目前冷链配送存在不稳定、效率低，体验差的痛点，所以就必须解决回程问题、让环节更透明，让车辆使用效率更高。
再说联盟：带头大哥&咨询专家
咨询专家：
黄 赟 麦肯锡合伙人
赵振志 原色咨询合伙人
巫兴亮 IBM咨询总监
朱 琦 普洛斯副总裁
董中浪 钟鼎创投董事总经理
对话嘉宾：
谢汝波 成都吉蓉物流总经理
沙松涛 长远集团执行总裁
林春光 郑州飞腾快运总经理
高红伟 广东安东物流董事长
林汉棋 杭州速邦物流总经理
都忠民 哈尔滨众联华都物流
张 岩 河北安邦集团董事长
戴玉领 佛山神鹰物流总经理
货运物流是个江湖，是江湖就有带头大哥，就有兄弟，抗风险的联盟的形成是建立在什么基础上的？兄弟义气的联盟与联盟后产生的各种利益问题，两者的矛盾冲突，未来联盟之路该如何走下去？将联盟的蛋糕做大是联盟的必须条件，如何做是技术难题，建立信任又是一道关卡。或许联盟不必拘泥于一种形式，资源共享的联盟未必能够资源互补，联盟的成员如何建立公平有效的规矩呢？
在此次对话中，麦肯锡合伙人黄赟、原色咨询合伙人赵振志、IBM咨询总监巫兴亮、普洛斯副总裁朱琦以及钟鼎创投董事总经理董中浪为联盟人一一解答这些困惑，为联盟路的思维带来新的灵感。
又是满满的一天，虽然大家略感疲惫，但精神上的食粮已经备好，愿你我他都能在回去的路上细嚼慢咽，吸收精华，知行合一！
就像运联传媒总编辑王阳最后总结的那样：
聚焦成长，回归初心。以终为始，重塑产业。2013年的运联峰会，我们就提出要实现“转型时期的产业重塑”。如何理解？
我们希望产业重塑的内涵是：通过整合，完成集约化，改变小散乱差的状况；通过提升服务品质，从竞次到竞好，改变竞争模式 ；通过提升服务能力，顺应需求变化，成为制造业和商贸业企业有力的支撑；通过客户、企业、员工，更合理的利益分配机制，形成和谐健康的可持续发展的生态系统；通过产业链上下游协同，实现货运产业价值链的共同繁荣。
这就是运联团队从未忘怀的初心！也是运联传媒责无旁贷的使命！
