7月以来，随着暑假的到来，作为中部交通枢纽的武汉火车站，客流越来越密集。然而，近日有外地来汉乘客向记者投诉，在武汉火车站的出租车搭乘点，有司机“挑肥拣瘦”拒载，损害大武汉的形象。
连日来，楚天金报记者多次前往武汉火车站暗访，发现乘客所反映的情况基本属实，对于不过江的“短趟子”，有些司机紧锁车门，不让乘客上车。此外，“黄牛”也趁机浑水摸鱼，为部分的士司机揽客、拼客。
■乘客投诉
的士司机锁门择客外地客连吃“闭门羹”
“全国的大城市走遍了，没见过这样的。”7月5日，外地来汉出差的陈先生很气愤地对记者说，陈先生的愤慨来自当日在武汉火车站打车的不愉快经历。
陈先生介绍，7月5日下午5时许，他在鄂州办完事后，乘坐当日下午的C5614次动车在武汉站下车。由于携带行李较多，他未选择乘坐地铁和公交，而是根据火车站内的指示牌，走到了位于车站架空层下的出租车搭乘点。当时，搭乘点内的出租车排着长队，由于并非列车密集到达时刻，前来搭车的乘客并不多。当他去拉一辆出租车的车门时，却发现车门被司机从车内锁住，车窗留着一条缝，司机从驾驶位探过头来问他去哪里。他告诉司机要去徐东大街的光明万丽酒店，结果对方直接说“去不了”，并摆手示意让他往后走。正当他想和这名司机理论时，另一名女乘客前来，表示要过江去汉口，结果这名司机马上打开车门锁，让女乘客上车，随后开走。
接下来的遭遇，让陈先生备感气愤。后面排着的十余辆出租车，都让他吃了“闭门羹”，而且司机们拒载的理由大致相同：太近了，去不了。他指责司机拒载，司机却把车窗一关，转过头去不理。半个小时后，他仍没能坐上出租车，只得拖着行李走到站外的大马路边，搭乘了一辆过路的出租车。
对于这次经历，陈先生表示难以接受。他告诉记者，他来武汉也不是第一次了，从来没有遇到过这种情况。今年春运高峰时，他同样在武汉火车站的出租车搭乘点乘车，当时秩序井然，乘客和出租车分别排队，排到就走。不知为何，此番暑运再来，竟遭遇了这种情况，从多辆出租车接连拒载的状况来看，这已并非个案。“出租车是城市的窗口，这种公然拒载的行为，真的非常影响大武汉形象。”
■记者暗访
半小时出现80多次拒载事件记者投诉被管理员“怼”
为了了解武汉火车站的出租车拒载现象，记者对此展开暗访。记者分别于7月7日、8日、9日在武汉站外的出租车搭乘点观察，发现陈先生所反映的出租车择客拒载现象并不少见，特别是在下午4时至6时之间，“短趟子”遭遇拒载的情况尤为突出。
7日下午5时许，一名牵着小孩的女子欲搭出租车前往湖北大学，连续遭遇7次拒载后，才搭乘一辆黄色出租车离开。8日中午2时许，一名男乘客在遭遇拒载后与出租车司机理论，司机始终不开车门，之后驾驶空车扬长而去。9日下午4时至4时30分，记者在武汉站出租车搭乘点蹲点半小时统计，发现短短半小时内，拒载事件出现了80多次。
10日下午3时许，记者再次前来暗访时，还发现了“黄牛”的身影。“汉口火车站、天河机场的。车马上走了，有没有人？”在武汉火车站一层大厅通往出租车搭乘点的通道口处，一名身着黄色短袖的男子不断询问过往乘客。不一会儿，该男子将两个拖着行李的年轻人带到了搭乘点外等候，并走到排队车辆的末端，与一辆薄荷绿出租车司机交谈，“到天河机场的。”该男子说罢，出租车司机递给该男子5元钱，该男子随后转身将乘客带到这辆车上。
随后，记者佯装乘客，找到这位“黄牛”，称要到汉口建设大道，随后记者被带至一辆橙色出租车旁。上车后，出租车司机让记者稍等，称还要带“两个朋友”去汉口火车站，记者表示不愿与人拼车后，司机表示打表器坏了，一口价70元钱。记者质疑价钱过高，司机表示参考“滴滴打车”计费，经过查询，记者发现按照“滴滴出行”的计费，该路程的快车价格为54元。司机随后说，如果路上不堵车，就按54元支付，若有堵车状况，则加收10元钱。记者争辩称，这个时间点，滴滴快车已经加价。结果司机当即翻脸，称“不走了”，并要求记者下车。
在连日的暗访中，记者发现，武汉火车站出租车搭乘点内，设有一处出租车管理处。记者曾向其中一名管理员投诉出租车拒载的情况，该管理员却反问记者：“你上车了没有？”记者说“车门被司机从车内锁住，无法上车”后，该管理员回应：“车都没有上，怎么能说拒载？”
■司机声音
拒载多为利益驱使建议“细化搭乘点”
记者了解到，对于乘坐的士遭遇拒载的状况，出租车行业曾公布了投诉电话12328，但在连日的暗访中，记者询问遭遇拒载的乘客是否知道如何投诉，超过七成的受访者均表示不知。此外，对于遭遇拒载后如何处理，不少外地乘客表示“出门在外，不想惹麻烦”，都担心与出租车司机发生冲突。来自杭州的胡先生告诉记者，此前，他在武汉遭遇的士拒载后曾拨打过投诉电话，虽然管理部门针对投诉给予过回应，但因他未提供拒载车辆所属的公司，得到的答复是“未能查实拒载行为”，投诉最终石沉大海。
采访中，记者曾与多名的士司机就“择客”一事交谈。一位家住汉阳的老的哥李师傅告诉记者，“择客”现象之所以在下午4时至5时之间频繁发生，一方面原因是司机要交班，但主要还是利益驱使。李师傅举例称，一般来说，一名要到汉口交班的司机，若搭载一名前往光谷的乘客，便会耽误交接时间。以他以往的经验来说，如果将此原因向乘客说明清楚，绝大多数乘客还是会表示理解，主动去换乘其他车辆。但就武汉火车站出租车搭乘点目前的状况来看，司机紧锁车门，不让乘客上车的行为，的确有些过分，也有损出租车行业的整体性形象。由于距离较长的路线对于出租车来说更赚钱，因此就算顺路，有些司机也会为此选择距离足够远的行程来择客，甚至依托“黄牛”拼客，这种行为明显是违规的。
“其实，作为出租车司机，理应维护城市形象，但也希望管理部门能充分考虑出租车司机的诉求，更加人性化一些。”李师傅说，眼下武汉各大车站机场的出租车搭乘点，都是“一刀切”式的排队等客，一个出口进，另一个出口出。如果能划分车道，将长途与短途的线路分开，将过江与不过江的线路分开，引导出租车按需停靠，乘客也按需搭乘，或许是解决择客乱象的有效方法。
