8月9日，武汉第三条穿越长江的地铁线——轨道交通8号线一期工程长江段，长达3186米的区间历时14个月贯通，这也意味着该线全线洞通。
记者了解到，该工程创下了直径最大的单洞双线地铁盾构隧道、交通盾构隧道中首次设置二衬结构、常压下滚刀与齿刀互换技术等3项全国新纪录，其单洞双线的设计，首次在汉实现了两列地铁列车可在江底“擦身而过”的景象。开通运营后，该线预计今年年底开通，过江分担率可达8%左右。
盾构机“啃”坏1300余把刀具
8号线越江段区间采用的是单洞双线，也就是说一条隧道内有两条轨道。而量身设计的“楚天号”盾构机，其直径达到12.5米，近5层楼高，总重量达3300多吨。
从施工现场到盾体下井组装再到365吨刀盘的整体下井安装，从配套设备的双路供电、泥水分离到整机水、电、气、液压等综合系统的调式，仅用89天，创造了同类型盾构机组装始发最短纪录。
8号线一期越江段全长3186米，其中粘土夹层、砾岩复合地层长度1364米，占全线的43%。砾石单体最大强度达到180 Mpa，而在今年的2月至5月份时，平均每天掘进2米就得更换一把刀具，最慢时24小时只能前进4米，且经常遇到沾土夹层，产生泥饼后易堵塞刀盘开口，严重降低盾构机掘进能力等，地质情况均属世界级难题。
由于提前考虑到地质条件的特殊性，在盾构机技术上事先进行了革新，首创国内常压下滚刀、齿刀互换技术：在硬岩地层用滚刀、软土地层用齿刀。一旦发现刀具磨损便需要更换刀具。而以往带压换刀需要工作人员着潜水服潜到盾构机的掌子面（盾构机前端）进行换。
如今通过工具在常压环境下直接抽出磨损刀具即可进行更换，危险性降低的同时，每换一次刀比带压状态下可节省近3倍的时间。
在隧道口的一侧，一把把造型、功能各异已报废的刀具，堆在一起像一座小山，足足有1300余把。损耗最多的是滚刀，该刀在所有刀具中份量最重达到 2吨，被安装在盾构机的最外侧“啃”砾岩，不是被砾岩磨平了“牙齿”，就是被砾岩整体挤破成了几瓣。
地表沉降控制在2毫米以内创历史纪录
盾构机全长120米，设计的最小转弯半径为650米。而实际在盾构机刚始发到700米时就面临转弯，几乎是转弯的极限值；还要穿越750米长的棚户区，该棚户区为上世纪80年代建造的450余户老旧房屋，极易导致房屋坍塌。
面对双重风险，武汉地铁集团和施工方先后进行了40余次实验，配置最佳泥浆；采用新材料盾体地层稳固剂同步填充盾体外部空隙，有效控制地层沉降；沿线精确布设观测点700多个，对棚户区建筑物进行24小时不间断监测。
经过科学施工，盾构机不仅安全顺利完成穿越棚户区，无一例房屋开裂损坏，并先后成功下穿武九铁路、长江大堤、轨道交通1号线，侧穿新四军军部旧址，地表沉降始终控制在2毫米以内，成功创造了地表“零”沉降历史记录。
今后过长江仅需4分钟，远期日均过江客流20万人次
武汉地铁8号线一期工程由三金潭站至梨园站，全长16.7km，设站12座，于2013年12月开工建设，分别为金潭路站、宏图大道站、塔子湖站、中一路站、竹叶山站、赵家条站、黄浦路站、徐家棚站、徐东站、汪家墩站、岳家嘴站、梨园站。
武汉市交通发展战略研究院轨道室主任孙小丽称，线路贯通后，预计越江段初期客流（即开通后3年）20万人次／日，开通期即今年约10万人次／日，占过江总量的8%左右。
该隧道的贯通，同时将实现与4条线换乘，分别换乘的车站为：宏图大道站换乘2号、3号线，赵家条站换乘3号线，黄浦路站换乘1号，徐家棚站换乘5号线、7号线、8号线，岳家嘴站换乘4号线。
8号线一期线路连接后湖、永清、徐东、东湖风景区，预计今年年底通车。正式通车后，列车过长江仅需4分钟，将大大缓解武汉长江二桥和武汉大道的交通压力。
链接：
第一条穿越长江的地铁线：2011 年 8 月6 日早晨6时，历时22个月的艰苦攻关，被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道交通2号线右线顺利贯通，成为我国第一条成功穿越长江的地铁隧道。
第二条穿越长江的地铁线： 2013年9月30日下午，武汉轨道交通4号线二期越江段左线盾构机从汉阳穿越长江安全抵达武昌。
