文/运联传媒编辑部
所有人都在这里追问增长的秘籍，但是运联传媒给出的答案是，你一定要成长。这并非文字游戏，而是洞察行业内情后的肺腑之言。
5月26日，2016中国货运产业大会暨货运企业家高峰论坛在上海佘山艾美酒店举行，在论坛的首日，上午共有7位嘉宾进行了独立演讲。这7位嘉宾既有国家发改委综合运输研究所所长汪鸣这样的政府智囊，也有黄刚、翟学魂这样的货运服务企业代表，更有菜鸟网络战略合作和新业务总监李玮这样的电商物流企业代表。独立演讲之后，运联传媒董事长褚方鸿与德邦物流董事长崔维星、百世集团董事长周韶宁进行了尖峰对话。
在上午的会议，还有一项特殊的议程。运联传媒正式发布了《2016中国公路货运发展研究报告》，里面包含2015年中国民营零担企业排行榜（30强），并由运联传媒CEO孙朝阳对榜单进行了深度解读。运联传媒总编辑王阳说，运联传媒排行榜已经做到了第四年，做这份排行榜的出发点，是真的希望能够给行业的透明化来提供一份可靠的、详实的数据报告。
为了让各位能够重温记住运联传媒所给大家分享的这些思想和智慧的火花，小编特意将首日论坛的精彩观点做个摘要，供各位参考。如果您感觉这些内容不过瘾，后悔自己错过了这样的盛会，那么以后要记得多多报名参加运联传媒的活动呦!
废话不多说，干货来了。
寻找成长的空间——变革者说
聚焦成长，重启增长
褚方鸿——运联传媒董事长
观点回放：
我们作为一个货运媒体平台，我们要奉献给大家的是什么？企业家最关心的、最需要的交流的是什么？我觉得是三点，第一，业内最新鲜的商业思想；这次有60位嘉宾会在台上分享。昨天晚上有三场夜话，场场爆满，他们都有新鲜的思想需要跟大家交流。第二，是已经验证的商业经验；今天我们还会听到很多。第三，已经创新并被行业认同的商业模式。这些年我们一直在总结商业模式，在梳理行业发展的规律。
一带一路与物流产业发展
汪鸣——国家发改委综合运输研究所所长
观点回放：
要给大家一个更好的市场经济的红利，我们就需要按照市场经济来发展经济和产业，加上我们互联网技术等等的发展，互联网的应用，实际上我们就需要通过地区和地区之间，产业和产业之间，以及地区、产业之间所支撑性的一些企业之间的广泛合作，这也是为什么我们这几年平台经济发展很快的原因，因为我们单个企业、单个人去撑、打一片天下发展的局面一去不复返了，所以我们就需要合作。
电商2B时代的物流社会化协同趋势
李 玮——菜鸟网络战略合作和新业务总监
观点回放：
这种现状(指现有的层层分销的体系)的未来会是什么样子？从今天看有可能最后是一个竖向来切的（体系）。换句话说，最终形成的是有专门的人做资金，有专门的人做售后，有专门的人做物流服务。如果最终能够变成垂直化或者能够切成现在的竖向的结构会发现刚才讲的很多传统上遇到的问题都会被这样的一张图消化掉，而最重要的核心是信息能够打通，有完整的信息。全链路的信息如果是完整的，这个信息就能够保证你只做资金，或者你只做售后，或者你只做服务，甚至你只做专门的服务商，这张专业化的网络，或者一张一张专业化的网络最终形成可能最终可能会发展到，像发达国家那样的体系。换句话说，发达国家那样的体系实际上在传统的意义上是一步一步走过来的，而我们肯定是跟他走一条不一样的路，我们能不能走到那儿，依赖的是信息，而信息化最有可能的是在电商的水平上快速的长出来。
价值驱动，与物流企业共成长
黄刚——东风商用车总经理
观点回放：
我们理解运输诉求有三点，第一个是安全，第二个是高效，第三个是运输的成本。围绕这三点，东风商用车在不断的实践和探索，我们在整个物流产业链里面，围绕我们的车辆来为这个产业提供专业的产品和服务的方案，把刚才三个核心的诉求安全、效率、成本量化成一个具体的模型，东风商业部内部叫客户生命周期的利润模型。
数据改变物流
翟学魂—— G7总裁
观点回放1：
去年是左右不同的 物流互联网公司闪亮登场的时候，也就是在那个时候云鸟货车、运满满等等所有新型的，运联传媒叫做“小鲜肉”闪亮登场，作为一个在物流行业里摸爬滚打十几年的技术公司，我们怎么面对新的形势呢？坦率的说我想我们在那个时候做了一个非常正确的选择，就是我们要坚定不移作为一个技术驱动的数据公司。因为我们看到不同的领域零担整车、长途、短途都涌现出来非常多的提高交易效率的公司，车货匹配公司。我相信越多的车货匹配，越提高交易的效率，对于最基础的数据越有强大的需求，所以我们从那个时候就决定我们不做任何交易，不做车货匹配，坚定不移的放下身段做最基础的数据工作，做基础的技术工作。
观点回放2：
我们的物流未来是什么样子的？可能第一部分是数据，第二部分一定是所有人协同在一起，能够把这张网络快速的长出来，快速的推进起来，或者说是一个标准化的平台化推进的方式。
《2016中国公路货运发展研究报告》
孙朝阳——运联传媒CEO
观点回放1：
中国的龙头企业、中国的前20企业总收入和美国的对比，黄色的中国龙头企业德邦和美国的龙头企业去比，会发现德邦是111.5亿，美国的龙头企业是373亿，基本上美国龙头企业是中国龙头企业的3倍。中国前20强和美国前20强差距更大，中国的前20强相当于美国前20强的1/5，所以这个总体量中国相对美国差距巨大。差距意味着什么？意味着提升的空间是巨大的，天花板是足足高的，有足够的空间让我们去打破它。
观点回放2：
物流需求的变化深刻，龙头和诸强都在随需而变。第一个是地域在变化，地域在向三四线城市，向西部、城乡去下沉。第二个从渠道和市场来说一个是传统的大流通渠道在迅速的衰败，包括电商渠道的崛起，包括传统制造企业，希望通过电商模式重新掌握对渠道的控制权，这些都是生产制造的变化。包括生产企业更多的采用多批次、小批量的生产模式对于整个的物流会带来深刻的影响，他们快速反应的能力，对时效的要求都是非常高的。
下面的需求都是点对点的，大家混在一起的对待物流需求。但是现在看到这些领先的企业已经开始要把它结成捆，一捆一捆的。比如成立大客户部，某一个行业针对某一个行业的特点，提出针对性的产品需求和运作需求，制定相关的产品和运作配置。所以说特点是非常明显，我们调查发现大多数企业还是一刀切，龙头企业的动向是随需而动，把客户按照不同的特点规律归成不同的特点来配置需求。
聚心物流 共享成长
李绍波——传化物流高级副总裁
观点回放：
我们的远近和使命还是非常宏大的，我们希望能够为中国整个公路港装上一个智能的运营系统，应该说我们整个运营系统通过三层架构，第一层就是我们在全国要继续搭建的公路港实体平台，它的物理空间的流动还是非常重要的，和电商还是有区别的，实体平台是不可或缺的。在这个过程中会建立一个共享的信息平台，这里面具体几十万家物流企业怎么把他们的信息共享到我们开放的平台上。但是同时打造了互联网产品，我们的金融平台也在打造。
企业不断做大的增长战略
对话嘉宾：
崔维星 德邦物流董事长
周韶宁 百世集团董事长
主持人：
褚方鸿 运联传媒董事长
企业的成长，离不开业绩的持续快速增长。市场定位、资源配置、人力资源、管理优化、技术发展……哪个是制定企业发展战略的优先项？企业如何进行战略选择才能实现快速增长？
从数据说起，为什么德邦的增长率去年下降了？崔维星说，他的目标是未来整个德邦零担、快递、整车、仓储包括金融合在一起，能够达到40%左右的增长。从历史说起，为什么百世买了汇通，未来还会继续买吗？周韶宁说，他相信兼并重组案例会越来越多，这将是行业整合的过程和趋势。
犀利提问可不只这两个，两位老总的精彩回答频频赢得现场嘉宾的掌声。
破解成长的瓶颈——突破者说
莫忘初心，尊重行业
罗鹏——货车帮总裁
观点回放1：
我们内部经常说的一句话叫做敬畏，对这个行业的敬畏，对这个行业从业者的敬畏。曾经有人说物流是一个很Low的行业，是一个没有技术含量的行业，我相信那是根本没有迈入门槛的外行说出来的话。当我们真正深入到物流，会被当中复杂的环节所惊叹，为资金流、信息流、货物流协同的高难度感到敬畏，会为在这个行业当中不同角色承担的不同职能而感到敬畏。我们越来越看到，即便是一个运输，从生鲜冷链到大宗商品的运输都有非常不同的操作模式，每一个细分领域都需要足够的专业。
观点回放2：
我们不做厂家，我们不做物流，我们是物流人的好帮手。何为好帮手？我们将通过深耕货车后服务市场的方式，不仅帮助货车司机便捷快速的发货，还让他们享受互联网一系列的红利，让他们在这个过程得到更好的服务。面对物流企业，我们今年将开始打造我们的物流开放平台，用开放的能力为更多的物流企业服好务。
大数据时代的生态物流
苗天冶——运满满合伙人/总经理
观点回放1：
马云曾说，IT时代到DT时代，一切将被数据化。大数据正在深刻的改变我们每一个人的生活！数据正在以爆炸的增长方式在被生产！可以说作为企业，谁掌握了海量的、真实的、大量的数据，谁就掌握了开启未来的、明天的钥匙。
观点回放2：
“技术驱动，持续为用户创造价值。”这句话，经常出现在我们的内部会议上。用12个字概括就是，提高行业效率，降低交易成本。运满满致力于用移动互联网、信息化整合公路干线物流行业。我们已经积累了大量的基础数据，拥有450万的重卡司机的装机量，有100多万货主的装机量，更为欣喜的是每天的日活跃用户超过150万。未来，运满满平台会从信息平台升级为信息交易平台，无车承运人可能是我们未来的发展重点。
工业4.0对物流的影响
刘文波——罗兰贝格全球监事会成员及全球高级合伙人
观点回放：
不管我们愿不愿意，数字化已经改变很多行业，包括像能源、化工、制造业等等，大家必须尝试要在价值链的战略控制环节上建立新的竞争优势，未来可能竞争优势前面有一个词就是“数字化竞争优势”。而为了支撑工业4.0的发展，一定需要物流系统的升级，以及能源系统的升级。
未来技术的发展将使得物流行业的同仁不得不去应对消费者的个性化产品的配送，支撑未来柔性化生产、大规模定制的一定是物流的升级。
聚·变—产业变革中的运盈智汇
张蕊——奔驰卡车（中国）零售业务总监
观点回放：
我们今天看到，物流行业的“小”和“散”走向了“聚”的生存状态，“乱”和“差”走向了“变”，而我们的产业链也走向了一个立体化的产业链。变的核心目的是提升效率，而提升效率对于物流企业来说非常简单，但是又非常核心的衡量指标就是我们单月的运营里程。根据TCO的研究我们发现，中国的物流企业如果要实现盈亏平衡，它的月运营里程需要达到2.1万公里，而现在大部分物流企业的利润率都在5%，如果要实现5%的利润率月运营里程需要达到25000公里。
如何实现更高的利润率？改变运营模式。如果我们全面实行甩挂，经过测算所有物流企业生产力将会提升30%-50%，而成本会下降30%-40%，月运营里程也会大大提高。在欧美大概80%的货运都是甩挂这样的模式，欧美车挂的比例是在1：2.5以上。
运营模式的改变自然会带来运输装备的改变。我想这是一个必然的结果，对于高效的运输装备的要求，我们也测算过，如果是干线运输，双边甩挂的情况下，月运营里程应该可以达到3万公里的，5%的利润率，2.5万公里，我们双边甩挂的话可以实现3万公里以上的运营里程，以及每个月450小时的运营时间，这样子对于物流设备的高效以及出勤率就成为一个硬指标。
快运大战，江湖新路在哪里？
对话嘉宾：
邓小波 天地华宇集团总裁
陆国荣 中铁物流集团执行总裁
陈 磊 商桥物流集团总裁
余联兵 优速快递总裁
黄 健 中铁快运股份有限公司运营总监
黄偲海 壹米滴答执行总裁
主持人：
丁伟强 原色咨询合伙人
去年的快运江湖风起云涌，八方来战，今年的行业竞争愈加激烈，磨刀霍霍。跨界者接踵而至，他们究竟嗅到了什么新的机会与成长空间？坚守者们应该如何勇敢突围，谁找到了新的增长点？如何用速度跑赢时间？
昨天，丁伟强挑起了老牌零担天地华宇、新派企业壹米滴答与商桥物流、快递企业优速快递、铁路快运中铁快运、综合物流中铁物流各位老总的激烈讨论。
上市、资本与成长的故事
对话嘉宾：
姚 勤 飞力达物流董事/总裁
肖振东 凯东源物流董事长
黄浩东 万全物流董事长
梅 杰 亚风快运董事长
张景涛 易流科技董事长
主持人：
董中浪 钟鼎创投董事总经理
IPO是很多企业奋斗的目标与成长道路上的重要里程碑。物流企业如何借力资本市场实现更大的飞越？一场上市、资本与成长的故事在运联峰会上展开。
主持这场对话的是物流人的老朋友——董中浪。其他几位对话嘉宾或A股上市，或新三板挂牌，他们用自身经验告诉现场嘉宾上市后与上市前面临的挑战有哪些不同？挂牌新三板后怎样发展？物流企业上市后如何充分利用资本市场的钱？
满满一天，大家都在知识的海洋里穿梭。白天学知识，晚上交朋友。享受了一天的精神食粮，晚上，大家又相聚“康迈-运联之夜”，喝红酒吃美食。
